じっくり腰を据えて春の定期メンテを行っています。エアクリーナーボックスの清掃、フィルターの点検に始まり、左右レバーのグリスアップやブレーキフルードの交換、クラッチワイヤーの注油、ブリーダーキャッチタンク内の清掃、ブレーキキャリパーの揉みだし、ステアリングべアリングのグリスアップ、フロントフォークオイル交換など毎年春の定期メンテに加えて先週は後輪、今週は前輪のタイヤ交換を行いました。財布の都合と商品欠品の両方の都合でIRC GS19を前後に履かせました。DIY取り付けでしたが後輪は問題無かったんですが、前輪は低速でのシミー現象に悩まされていたのでホイールの振れ取り・タイヤ組み付け後のバランス取り ・・・
せっかくのGWなのに、武漢肺炎騒動で何処にも行けないのでバイクいじりに専念。この騒動が収束したら旅三昧だ~~。まずは全体フォルム。身長163cmの自分に合わせたローシートを更にアンコ抜きした超ローシート、且つフィフティショルダー(50肩)に悩むおっさん仕様なので(笑)アップハンにしたからノーマルのスラッとしたシルエットと比較したら一見凸凹なシルエットになりました。でも、私の体格に合わせた「ツアラー」として最善を求めた結果なので、まぁ良いか~。
あまりの天気の良さに、ぶらりと川沿いを慣らし運転で郡上まで。心地よい排気音にドキドキしながら改めて二輪の楽しさを満喫。帰宅後、手の疲れを感じ前相棒に付けていたハンドルブレースを装着してみた。なんかスポーティーで似合わないな・・・しばらく様子みてみようと思う。
ハンドルバーの交換をしました。POSHのツーリングバーが納期未定だったので、手頃なハンドルが無いか探していたらエフェックスのEZ-FIT BAR ZEPHYR1100用がPOSH製ツーリングバーに形状が近く高さがPOSH＋3mm、引きがPOSH＋2mm、全幅がPOSH -20mmと、POSH製のツーリングバーと比較して幅が狭くなるメリットが有ったので小柄な私はこちらのほうが良いと判断して試しに注文し、届いたその日に取り付けてみました。スイッチ穴は別途5mm径で開口しなくてはいけませんが、元々の位置ではどのみち合わないので・・・。ノーマルと比較して高さ引き共にハンドル1本分手前で、且つ幅が1cm ・・・
もともとは某社のヒールサポートなる商品の購入を検討していましたが、値段が高いと感じたほかにサイズ的に小さいのでは？と思うようになり自分で作ってみることにしました。カワサキ純正部品のピンを2個とホームセンターで必要な部材を購入、材料費は全部合わせても1500円程度でした。まず純正ステップを外し、某製品の画像を基にステンレス棒を手曲げして(笑)合わせ、修正して、溶接して、塗装・・・ついでに遠く感じていたシフトも新型W800の純正部品を使って3cmショート化、エンジンのケースからも離れて良い感じになりました。高級なスペシャルパーツよりも自分にとってはスペシャルかな！
・ナックルガードの取付ステーを交換 ホームセンターでは必ずといっていいほど販売しているヤハタの補助金具STRONG No.4からNo.5へ 以前からどうにかしたいと思っていましたが、ちょうどいいステーも見つからないし、工夫も思いつかなかったので、放置したままでした。 が、手に持っているものからステーを変更。長年使用していましたが、これでかなり短くなりました。 元々はＶ字型の物を広げただけなので、カドの部分が残っています。ですが、これ以上伸ばそうとするとひびが入って使い物になりません。
純正クラッチケーブル対応のアップハンドルを取り付けて暫く経ちますが、どうしてもケーブルの張りが気になります。気にしているよりも安い物なので思い切ってロングケーブルに交換です。150mmロングです。
・スロットルケーブル はじめはスプレー式のケーブルグリースをインジェクターで入れようとしたのですが上手くいきません。 なので、原始的にニトリルゴム手袋の指先をカットして漏斗に見立てて、エンジンオイルを入れました。 その後再チャレンジで、スプレーのノズルを短くカットし、更にインジェクターにノズルを差し込んだ後にインジェクターを締め付けると、スロットルケーブルには何とかグリスが入りましたが、クラッチケーブルにはそれでも入りません。 いろいろと調べると、スロットルケーブルにはケーブルグリースは粘度が高すぎるので、エンジンオイルぐらいが調度いいとの記述も見つけましたが、どうなんでしょうかね~？ エンジ ・・・
車高を下げてからコンドルハンドルでしばらく乗っていたが、なんとなく飽きたのでハリケーンのフラットコンチ2型に交換してみた。引きが145ｍｍから160ｍｍと近くなっているのだが、幅が20ｍｍ増えたので腕の伸び具合はほぼ一緒である。絞り角が32度なので手首は楽。ブレーキマスターのバンジョーがフォークに接触したので、角度を固定している突起をカットした。
・ステアリングステム ベアリング○2015年1月31日（土） ステアリングステムを外し、ベアリングを点検します。 Ｗを購入して直ぐの2013年8月にグリースアップしましたが、しっかりしていますね。 取付は、ステムレンチで先ず締め付け、ステアリングを左右に動かし、いったん緩める。そして、ステアリングステムナットを指でつまんで締まるところまで締め、ロックナットも指で締めればＯＫです。これは前回と同じで、この様子なら問題ないようです。
どうもＰＯＳＨツーリングバーがしっくりこなくて、ハリケーンのコンドルに交換してみた。ただ、このハンドル！スチール製で硬い 電ドリで１個穴開けるのに５分はかかる。肝心の振動は、ノーマルハンドルに近い硬質なビリビリ感。アイドリングではブルブルとくるが、走り出すと落ち着く感じ。振動はＰＯＳＨのハンドルに軍配が上がるかなぁ~バー長がだいぶ緩和してくれたみたい。乗り始めは絞り角きついかな~と思ったが、何度か角度調整したら乗りやすさが際立ってきた！どうも自分にはこっちの方がしっくりくるみたい。
ノーマルバーでも特に不満はなかったのですが、さらに楽ちんなポジションになるらしいので交換してみました。確かに少し起きたポジションになり楽ですね。特に絞り角が純正よりあるため手首が楽になりました。取り回しも力が入れやすくなりました。振動が気になる方も多いと思いますが、ほぼ純正と同様ですかね。念のためインナーウエイトは入れました。
Ｗ800には、グリップヒーターのＯＰ設定がないんです。驚き！なので、汎用品の中から使い勝手の良さそうな物をチョイス。押しボタン式で、５段階切り替え、ＬＥＤ表示です。グリップヒーターは、冬だけでなく雨の日も効果が有ります。
これを付ける為にハンドルを交換しました。ウエイトを可変出来るタイプです。今はフルウエイトで使っていますが、80~100ｋｍの間の振動は軽減された気がします。ウエイトを調整して様子を見てみますが、決して劇的に軽減されるものではありません。
○平成26年6月29日(日) くもり ヤフーのオークションで落札したナックルガードを取り付けました。 品物はＨＫネット製で、値段が2，399円、送料が1，050円でした。 写真では表と裏の金属プレートで本体を挟むようなのですが、表の金属プレートは目立つのでつけていません。
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