⇒EXPLOPER(KUSHITANI)の防寒ジャケットのファスナーが壊れたのでKUSHITANI針TRS店に補修に出しに行くことに針TRSには緊急時のトイレ意外に立ち寄ることはほとんどなく(リターン当時は多少は行ったが・・・)針TRSと言えば 近所のBMWer君約半年ぶりに『針TRSに行くんやけど 行く?』と電話すると【行こうか!】ということで 急遽ペアツーリング
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ファイナルドライブギアのオイルを交換後 日帰りツーリング(400Km)・駆動系から振動少なくなっていて、ザラツキ感が薄くなっている。・ギアシフト・アシスタント(クイックシフター)を 使用しないシフトチェンジ(UP・DOWN)で ファイナルドライブギアの”バックラッシュ”がマイルドになっている。 アクセルのON・OFFではそれほど解らない。R1200RSではそれほど気にはならなかったがK1300Sは明らかに感じる。R1200RSはフラットツインで爆発間隔が360度で、1回の爆発が585ccでドカドカ感がありそれに紛れて微妙な変化は感じ取り難く。K1300Sは直4で爆発間隔が180度で、1回の爆発 ・・・
エンジンオイルを2回交換したし きりのいい走行距離だったのでファイナルドライブギアのオイル交換をすることにK1300Sはドレンボルトが新設されているのでパラレバーのスプラインを”切って”ドライブ部を垂らしてオイルを抜くようなことはしなくても良くなっているとのこと。・マフラーとホイールを取り外し・リアブレーキキャリパーを取り外し・ハウジングのドレンボルトを取り外す・ハウジング内側の後方に取り付けられている”ABSセンサー”を取り外すビックリするぐらい汚れたギアオイルが抜けてきた。滴りがなくなった時点で ドレンボルトを仮留めして フラッシングとしてギアオイルを150cc注入して ABSセンサーも仮 ・・・
X-Creen-Touringを装着して高速道を利用してのツーリングでのインプレ。フラップは最も高くなるようにセッティング。プラス点・走行風は”みぞおち”⇒ヘルメットの”シールド”部(丁度”目”のあたり)に 移行しとても楽になり疲れが激減!マイナス点・特にフラップ部に”フラッター現象”が発生し目障り 慣れますが・・・・スクリーンを登ってきた走行風がプラスされるのと乱流で ヘルメットの風切り音が2倍くらい大きくなった。空気抵抗による燃費の低下は見られなかった。 ノーマルの場合はライダーの上半身に走行風が当たり MRAを装着後はX-Creen-Touringに走行風が当たる 全面投影面積はほぼ同じ ・・・