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PIRELLI ANGEL GTに交換して2回のツーリングをこなし約400キロ走行しタイヤ中央部にある”ＧＴ”も消えたのでインプレッション
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ファイナルドライブギアのオイルを交換後 日帰りツーリング（400Ｋｍ）・駆動系から振動少なくなっていて、ザラツキ感が薄くなっている。・ギアシフト・アシスタント（クイックシフター）を 使用しないシフトチェンジ（ＵＰ・ＤＯＷＮ）で ファイナルドライブギアの”バックラッシュ”がマイルドになっている。 アクセルのＯＮ・ＯＦＦではそれほど解らない。Ｒ1200ＲＳではそれほど気にはならなかったがＫ1300Ｓは明らかに感じる。Ｒ1200ＲＳはフラットツインで爆発間隔が360度で、1回の爆発が585ｃｃでドカドカ感がありそれに紛れて微妙な変化は感じ取り難く。Ｋ1300Ｓは直4で爆発間隔が180度で、1回の爆発 ・・・
エンジンオイルを2回交換したし きりのいい走行距離だったのでファイナルドライブギアのオイル交換をすることにＫ1300Ｓはドレンボルトが新設されているのでパラレバーのスプラインを”切って”ドライブ部を垂らしてオイルを抜くようなことはしなくても良くなっているとのこと。・マフラーとホイールを取り外し・リアブレーキキャリパーを取り外し・ハウジングのドレンボルトを取り外す・ハウジング内側の後方に取り付けられている”ＡＢＳセンサー”を取り外すビックリするぐらい汚れたギアオイルが抜けてきた。滴りがなくなった時点で ドレンボルトを仮留めして フラッシングとしてギアオイルを150cc注入して ＡＢＳセンサーも仮 ・・・
先週ラムエアー吸気ダクトの内部について (1)洗浄とバリアスコート塗布 (2)嵌合部の”段”取り (3)エアーフィルターの掃除をおこなったが、大台ケ原に紅葉ＴＲＧに行くにあたって もし変化があったらインプレを書こうと思っていて、チョット気にしていたところ国道に入ったとたん違う明らかにパワーが出ている。レスポンスも良い。排気音も野太く勇ましくなっている。そして第一クネクネ道に突入 間違いなく10馬力ぐらい上がっている。その後走り慣れた国道169号を走って確信をもてた。
取付け後の試走スタートして直ぐにトルクの厚さを感じ 国道でのスピードの乗りもとても良い。うしろを走っていた仲間も排気音が野太くなっているとインカムで報告してきた。登りのクネクネ道に差し掛かりコーナー出口でのスロットルＯＮでの立ち上がりが力強く豪快！調子に乗っていると なんとリアタイヤが”パワースライド”因みにタイヤは”ワインディング向けのスポーツ系”3回ほどパワースライドさせながらコーナリングしながらメーターを見てみると”ＡＳＣ”の警告灯は灯っていないこれ以上は”ヤバイ”と思い。ペースダウン！学生時代 モトクロスをやっていたので”リア”を滑らしながらのライディングは好きで、楽しい！しかもモトク ・・・
