走り始めて すぐ感じ取れたのが・乗り味が硬い 空気圧を1.0Ｋg・cm多めに入れた感じ。・加速が良くなっている。 中間加速はもちろん。 スタート時のタイヤのヒト転がり軽く”楽”になっていて、半クラッチの時間が短くて済んでいる。・走りながらのすり抜けヒラヒラとまではいかないが 軽くなっている。 ジャイロ効果が減少している影響と思われる。・何よりもコーナーリング中の安定感が増しているし ブヨブヨ感がなく、路面の状態・タイヤのグリップ状態などのインフォメーションが感じられる。 ビジュアル的に表現すると”すりガラス”と”クリアーガラス”くらいに違う。 鋳造＝柔らかい＝たわむ。 鍛造＝硬い＝たわまない。 ・・・
Ｋ1300Ｓはカテゴリー的には”メガスポーツ”ＢＭＷが心血を注いで軽量・低重心に努めているがやはり車重が269Ｋｇ(カタログ上)ある。スタート素早さ・加速の鋭さ・ヒラヒラ感を求めてＢＳＴの”カーボンホイール”をオクで見つけたがあまりにも高値・見た目も野暮ったい。悩んでいると今回のＫ1300ＳのＨＰＰモデルに装着されている鍛造アルミホイールが運良く出品されたので 勢いでポチった。
ファイナルドライブギアのオイルを交換後 日帰りツーリング（400Ｋｍ）・駆動系から振動少なくなっていて、ザラツキ感が薄くなっている。・ギアシフト・アシスタント（クイックシフター）を 使用しないシフトチェンジ（ＵＰ・ＤＯＷＮ）で ファイナルドライブギアの”バックラッシュ”がマイルドになっている。 アクセルのＯＮ・ＯＦＦではそれほど解らない。Ｒ1200ＲＳではそれほど気にはならなかったがＫ1300Ｓは明らかに感じる。Ｒ1200ＲＳはフラットツインで爆発間隔が360度で、1回の爆発が585ｃｃでドカドカ感がありそれに紛れて微妙な変化は感じ取り難く。Ｋ1300Ｓは直4で爆発間隔が180度で、1回の爆発 ・・・
エンジンオイルを2回交換したし きりのいい走行距離だったのでファイナルドライブギアのオイル交換をすることにＫ1300Ｓはドレンボルトが新設されているのでパラレバーのスプラインを”切って”ドライブ部を垂らしてオイルを抜くようなことはしなくても良くなっているとのこと。・マフラーとホイールを取り外し・リアブレーキキャリパーを取り外し・ハウジングのドレンボルトを取り外す・ハウジング内側の後方に取り付けられている”ＡＢＳセンサー”を取り外すビックリするぐらい汚れたギアオイルが抜けてきた。滴りがなくなった時点で ドレンボルトを仮留めして フラッシングとしてギアオイルを150cc注入して ＡＢＳセンサーも仮 ・・・
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