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シンコータイヤ交換した。3万5千円でした。タクシー料金7千円でした。金かかった。
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今日もすっごく大気が不安定です。そしてすっごく不安定な ゆるキャラが今日デビュー・・。おしりの「も」がチャームＰか？今後の躍進を願います。色だけは、好感がもてます。スズキのチャンピオンイエローですね。
リアタイヤを交換しました。オフタイヤの交換はしたことあったのですが、今回モタードホイールに付けたIRC SPORTWINNEER 70/140-17はかなり苦戦しました。ビードが下がらない、上がらないで、2時間くらいかかってしまいました(´д｀|||)
思い立って、シュラウドを復活させてみました。高速域での空力の変化を確認したかったわけですが、予想どおりこのシュラウド、有っても無くても誤差の範囲かな？ 違いが小さいなら、ラジエター保護のため、しばらくは付けたままで行こうと思います。
穏やかな日曜日、いつもの「山桜」までお散歩の途中、ラジエターのカバーを固定してたタイラップが外れ、バタバタ状態に。車載工具の中に何かないかと覗いてるの図。タイラップも針金もビニールテープも無かったので店員さんにビニール袋をもらい千切って紐状にして結びました。反省反省。
パイロットパワー。Ｆ120/60、Ｒ160/60、タイヤ外径で車高ちょい下げ。（ノーマル比 Ｆ13ｍｍ、Ｒ1.5ｍｍ）リアタイヤ幅のクリアランスは左右5ｍｍ程度あり。コーナーでつぶしても十分でしょう。組み付けるのにいろいろ余計な部品を外さなければいけませんでした。コーナーでの操作感は特に重くは感じません。今日は峠の路面状況が厳しく、ほどほどに。
写真は先日のものです。不動車となっているＧＢの新品タイヤがもったいないので、ＤＲに流用することに。まだヒゲも残るパイロットパワーです。フロントサイズは120/70に120/60を。13ミリ下がりますが問題ないでしょう。フロント荷重も稼げますし。 リアはノーマル140/70に現在150/70入ってますが、160/60入れます。車高はノーマル比1.5ＭＭ高なのでバッチリ。幅も片側5ＭＭ増なので、クリアランス5ＭＭは残るでしょう。結果は後日。
ラジエター、むき出しのままでもよかったのですが、クラフトシートの端キレでカバーを付けてみました。小学校の工作並みの仕上がりですが、少し離れれば、違和感はなくなります。
高速域で空気抵抗以外の何物でもない、シュラウドを撤去しました。まだ、実走はしてませんが、ラジエターの取り付け強度は大丈夫でしょう。むき出し感たっぷりな外観となってしまいましたが、さてどうするか？
