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今まで使用していたサイドバッグですが・・・
オーバーのマフラーに交換していろいろ走った感想中速から高速の元気の良さはピカイチ各方面の高評価に納得の性能です。低速は若干落ちますが、元々単発でちょっとぐらい落ちた方が乗りやすいかも?音はアイドリングはRPM並の音量で音質はスバラシイ良い音(好みの重低音)高回転時はやや煩い(夜中は気を遣うレベル)
3月に注文していたマフラーがやっと入荷しました。お昼休み前に到着したので光速でお昼ご飯を食べて午後からの仕事の予定時間までに取付完了!
2016年にスポークスキンを取り付けて放置していて汚れ色褪せが目立ってきたので外してみました。
クラッチケーブル 素線切れがあったので交換。もっと早く交換しておけばよかった。すごく操作しやすくなった。
RPMのマフラーにクラックが入りそのタイミングでPayPay祭り開催これはOVER管を買いなさいという神のお告げP管をヤフオクにジャンク品出品したら意外に良い値段で落札され安くなるタイミングでポチッとWebikeさんゴメンナサイだってPayPay使えないんだもんCB223Sはセッティングが合えばアイドリングで走行できます。
FTR・CB223Sのスタビライザーを某オクで見つけてポチったまではよかったのですが・・・ノーマルフェンダーと干渉してポン付け不可能な物でした。禁断のノーマルフェンダー加工して取り付けました。
2020年11月ETCをCBの純正工具入れに収納した際に取り付けたパチモン工具入れが安さ故にくたびれてきたので耐久性を重視し、セローの純正品にグレードアップしました。
前回交換から半年経過したのでオイル交換しました。今回はCB223Sのオイル交換について分かりやすくお伝えできるように手順をレポート!
休日に家の用事が増えて、なかなかツーリングに行ってませんが仕事とかチョイノリでキャブの中のガソリンが劣化しないように使用中の赤べこ号。最近手先の冷たさが身に染みるお年頃(ジジイ)になってきたのでナックルガードを取り付けました。
イグニッションをウオタニコイルに変えてからエンジン温度が上昇するとタコメーターが暴走するようになり(ノーマルに戻すと正常)配線の取り回し変更や外部ノイズ遮断対策で乗り切って来たけれど最近再び暴走気味になってきました。今回配線に抵抗を入れる実験に挑戦!
梅雨が思いにほか長引いたけれど朝から暑い季節がやってきました。赤べこ号のオイル交換と夏用セッティング変更をしました。
内圧コントロールバルブ流用ですっかり有名になったトヨタ純正部品 12204-40030ベンチレーション バルブSUB-ASSY取り付けレポートです。目的は振動軽減!
現在、キャリア無しでシートバグ+サイドバッグ仕様にしているのですが、シートバッグの脱着がDリング式で非常に時間がかかるので、ワンタッチで脱着可能なバックル接続化改造しました。写真は改造前。
ブレーキパッド交換リアブレーキアーム延長ブレーキシュー交換とブレーキ強化対策の仕上げにブレーキホースを交換しました。プロトのFTR223用キット使用。必要なものが全部揃っていてカラーはやっぱり赤黒で。
雨で仕事が暇パーツ到着!カスタムの神が降臨したようなタイミング!仕事しろ電器屋w
チェーンメンテナンス時に動きが悪くなっているのが確認でき清掃後注油のサイクルが短くなってきたので駆動系一新を決意。その前にエキパイも薄っすら焼けてきたので酷くなる前に掃除もしたい。部品求めて用品店に視察へGO
軽量化をカスタムの第一義にしているので、おそらく一番軽いと思われるタカツのトライアルミラーにしました。ミラーって結構重いんですよね。重心から遠い場所にあるし。
CB223Sのノーマルハンドルは先端に錘が仕込んであり、そのために貫通型グリップとバーエンドの取り付けが難しいので、社外品ハンドルに変えている人も多いと思います。交換の副作用として振動が増加する場合もあるでしょう。今回市販の錘を取り付けてみました。
アップガレージで絶番のチェーンカバーを見つけ即ゲットからの即取り付け。そして、メッキチェーンカバーを眺めていたら・・・
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
37.21万円
価格帯 27~54.78万円
6.13万円
価格帯 3~6.76万円
乗り出し価格
43.35万円
価格帯 30~61.54万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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