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オーバーのマフラーに交換していろいろ走った感想中速から高速の元気の良さはピカイチ各方面の高評価に納得の性能です。低速は若干落ちますが、元々単発でちょっとぐらい落ちた方が乗りやすいかも？音はアイドリングはRPM並の音量で音質はスバラシイ良い音（好みの重低音）高回転時はやや煩い（夜中は気を遣うレベル）
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オーバーのマフラーに交換していろいろ走った感想中速から高速の元気の良さはピカイチ各方面の高評価に納得の性能です。低速は若干落ちますが、元々単発でちょっとぐらい落ちた方が乗りやすいかも？音はアイドリングはRPM並の音量で音質はスバラシイ良い音（好みの重低音）高回転時はやや煩い（夜中は気を遣うレベル）
RPMのマフラーにクラックが入りそのタイミングでPayPay祭り開催これはOVER管を買いなさいという神のお告げP管をヤフオクにジャンク品出品したら意外に良い値段で落札され安くなるタイミングでポチッとWebikeさんゴメンナサイだってPayPay使えないんだもんCB223Sはセッティングが合えばアイドリングで走行できます。
CB223Sのノーマルハンドルは先端に錘が仕込んであり、そのために貫通型グリップとバーエンドの取り付けが難しいので、社外品ハンドルに変えている人も多いと思います。交換の副作用として振動が増加する場合もあるでしょう。今回市販の錘を取り付けてみました。
中古で買った時、「マフラーは黒の耐熱塗装で塗り直してます。」と言われても気にしてなかったけど、最近色落ちして錆があらわに…少し気になりだしたので、ネットで中古のキャプトンマフラーをゲットぉ
このマフラーに交換して3か月ほど立ち今更ではありますが、FTR223用はCB223Sに取りつくか？という疑問をお持ちのお方へ取付に当たって詳しく説明したいと思います。最初に、一般にFTR223とCB223Sはフレーム、エンジンは共通だといわれていますが、補機類などの細かい部分の取付位置に相違があり全く同じというわけではありません。よって俗に言うポン付けではありませんでした。＜エキパイ編＞まずシリンダーヘッド側の取付はFTRと全く同じなので省きますがエキパイのナットを仮止めします。次に車体下側の取付ですが、ここで通常通りに取り付けると後のサイレンサーの干渉になります。そこで厚手のM8ワッシャー( ・・・
念願のマフラーゲットです。当然ですが、CB223S用ではなくFTR223用です。サイレンサーは差し込み口φ60.5と大きくストレート構造になっています。エンドには取り外せるバッフルがついていてJMCAのプレートはついてません。まぁ車検ないからいいけど･･･。
