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前後ホイールのベアリング左右計4個を交換しました。ベアリングプーラーとベアリングドライバーがあると便利ですね。ベアリングプーラーは先端だけ広げて使い、あとはシャフトを使って反対側からベアリングを叩き出しました。ベアリングの圧入はディスクローター側からやるようです。ついでに他もグリスアップして組みました。転がりも軽くなった気がします。
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前後ホイールのベアリング左右計4個を交換しました。ベアリングプーラーとベアリングドライバーがあると便利ですね。ベアリングプーラーは先端だけ広げて使い、あとはシャフトを使って反対側からベアリングを叩き出しました。ベアリングの圧入はディスクローター側からやるようです。ついでに他もグリスアップして組みました。転がりも軽くなった気がします。
Ninja250SLのリンク＆リンクロッドに交換無加工ポン付けで車高アップっぷすぐ出せる場所にジャッキやスタンドが無かったのでスタントケージが付いてるのを良い事に寝かせて作業しました
飛燕のNinja250Rは購入してから一度もフォークオイルを交換していない。多分新車の時から一度も交換してない。フロントブレーキを掛けると底つきするくらい沈むらしい！フロントフォークを全バラするのも面倒なので、上からフォーク内にシリコンチューブを入れてシリンダーで引き抜きます。抜いたフォークオイルを計っておいて同じ分だけ新しいオイルを入れます。抜いたオイルは泥水でした！交換したら、ウエビックさんで購入したペンスケのイニシャルアジャスターを取り付け。何でカワサキのバイクはフォークキャップの取り付けがあんなリングなのか？ホンダなんてNSR50でもねじ込み式なのに？後は走ってみてアジャスターを調整す ・・・
先月末に乗った時に、何気なくフロントフォークをみると左側のフォークからオイルがこぼれている！とりあえず急いで行き付けのバイクショップに電話して、Ninjaを持って行った。ショップの社長がNinjaをみると「サビでシール、やったかな・・・」ってはなし。まぁ、10年も経過してるし、サビ対策はしてなかったからこうなっても当然か。って、事でフォークシリンダー交換。ついでにタイヤ交換とリコール対策忘れてたので、今更ながらリコール対策をお願いしました。フォークシリンダーはかなり痛い出費ですが、シール交換だけでは何時再発するかわからないので、仕方がないですね。
セパハン化した時取り付け出来なかったアジャスターのお陰で、フロントフォークの先は蓋無。ちょっと雨避けに流用キャップを付けていましたが、専用品を購入。しかし、フォーク内に入る部分にOリングが付いていている為、中のエアーが抜けずキャップがエアーで押されて浮いてしまう。仕方が無いのでOリングを外し薄くシリコンシーラントを塗って取り付けました。多分ハマり代が8ｍｍ程度でOリングがかなり上側に有るのが悪い？10ｍｍ程度のハマり代とOリングは先端側に付けないと駄目だろ＞安物は駄目だな？
盆栽バイク緑犬の主、犬福です。ごぶさたしてました。先日、お庭の師匠せんべぇ軍曹のCBR250R（通称不死鳥号）に乗る機会があったのですが、フロントフォークの具合が気に入ってしまいまして、お山の行程半分以上を借りっぱなしでした。そんなわけで居ても立ってもいられず、ポチったのが・・・
サーキット走行でサイドスタンドを擦ってしまう。つま先を擦ってしまう。この対策はいくつかあるのですがサイドスタンドスイッチは外した。バックステップも変えた。オーリンズのリアサスは車高調整最大にしている。これでも擦ってしまうのでリンクロッドを変えました。
目が覚めると爆弾低気圧ってなんだろう？って具合な凪いだ天気だったので盆栽です。たまーにパラついてくる雨が気になりますが、今日は電気系を弄るわけじゃないので無視しながら進めます。本日のお題は、車高を戻すことです。
どうして自分という人間は我慢が足りないのか・・・中古パーツ屋さんのイイカモですな。ひとつはちびにんじゃの足つきの良すぎるところの改善。SSっぽさを出すには＋４ｃｍぐらい欲しいなと思うところ。あと縁石に幅寄せできる安心感も。ひとつはペンスケハンドルに換えてから、フォークトップキャップがむき出しなところ。雨水が少し心配です。両方衝動買いして置いてありました・・・今日は仕事がインストール手伝いだけだったので、週末に間に合わせるには今しかない！ってことで少し遅いですが取り付け開始です。
