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5月末にフロントフォークからのオイルにじみが発覚し、ショップへオーバーホールのため入庫していましたがようやく戻ってきました。今回はフォークの他に、いままでほったらかしにしていたリコール対象部品2箇所の交換、それと前後のタイヤ交換も行いました。
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5月末にフロントフォークからのオイルにじみが発覚し、ショップへオーバーホールのため入庫していましたがようやく戻ってきました。今回はフォークの他に、いままでほったらかしにしていたリコール対象部品2箇所の交換、それと前後のタイヤ交換も行いました。
えー、某オクでオーリンズのKA840を落札しようとしていたのですが、2回競り負けたためセールの誘惑に負けてしまいました。YSS MONO LINE MX366です。YSSという会社、現在スプリングカラーを黒から赤に変更している最中らしく、たぶんそのせいでスプリング黒をセールしていました。（と思ったんですがウェビさんにまだ黒がラインナップされてますがね）そしてすったもんだの末、来たのは赤。まあ、HONDAか！と思いましたが性能は同じなんでイイです。
スポーツタイヤからハイグリップに履き替えて発生しだしたチャタリング。原因は進入速度が上がったためにターンインでのフロントの底付き（オイルロック）でした。今までリアサスにはお金を使ってきましたがフロントフォークにはあまり興味が無かったというか全く勉強してなかったんですね。それが↑の不具合が出て色々調べました。チャタリングが出るまではオイル（kawasaki G-15）とイニシャルアジャスター（PENSKE）は交換していました。その後底付き対策にノーマルスプリング約5.8N/mmから7.5N/mmにしてオイルもＷＰの１５番に変更。これでどうだとテストしてみましたが結果はダメｗう~ん。どうしたものか ・・・
前回の日記を書いてからいつもの袖ヶ浦FRWに行ってきました。バネ硬すぎて無理ゲーでしたｗと言う訳でバネレートを下げまーす。マトリスの代理店である松本エンジニアリングさんに直接電話して注文しました。在庫を確認してバネがあるとのことで即日発送してもらいました。ｾﾝｷｭｰﾍﾞｲﾍﾞ!!
オーリンズに特別不満があったわけじゃないけれど不満があったので交換しました。サーキットでタイムを狙ってセッティングを色々試してみたのですが、減衰/減圧の調整幅が大きすぎるのです。オーリンズの場合減衰４０／減圧２０段調整可能ですが使えるのは初期設定の１０クリック戻しの±２クリックが限度です。しかもその使える４段の段差が物凄く大きい。１クリック回すだけでめちゃ挙動が変わる。４０段とか２０段なんて無意味過ぎるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗというかそんな数字を出すんだからその幅でセッティング出来るもんだと思っちゃうじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗというのが気に食わなかったのです。いや各社セッティング ・・・
バックオーダーで3ヶ月くらい待ってたかもしれない商品がやっと届いたのでいよいよつけてみた!!付属のステーは汎用過ぎて全く使い道が無かったが、なんとか取り付けでき、見た目がいよいよ「用途不明のバイク」になってきた＾ｐ＾プリロードはもちろん、伸び側、圧側低速高速までついて調整できる楽しみが加わり、これからｵﾌシーズンだがますます楽しいバイクライフが待っていそうだ。
