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まぁ~ 私はRZRにPWK28キャブを付けているので、負圧式コックのRZR純正が使えないので流用でTZR125用にコックに付替えています。で、TZR125用でコックを調べたら補修部品が出なかったと・・・
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まぁ~ 私はRZRにPWK28キャブを付けているので、負圧式コックのRZR純正が使えないので流用でTZR125用にコックに付替えています。で、TZR125用でコックを調べたら補修部品が出なかったと・・・
MJ #112SJ #40AS戻し量 1 1/2JN N80F クリップ3段目スロットル 1/8くらいでトルク不足を感じたので JN N68G に交換良い感じになったけど、前々からのアイドリングの不安定さが気になる・・・で、AS戻し量を4 1/2 程戻してみると調子が良くなったのでSJを#38に交換してみたMJ #112SJ #38AS戻し量 2 1/2JN N68G クリップ3段目これで様子見か、諦めてアイドルアップを無理やりするか（苦笑）おまけにSJ交換時に燃料が止まらないトラブル発生燃料コックが絶賛!!お漏らし中(Ｔ∀Ｔ)・・・さて、どうしたものか(ー`´ー)うーん
温まってくるとアイドリングが安定しない事があるので「やっぱりスローが濃いかな」と思って、これからﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしたﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #40ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0
ちょっと、低回転域が不安だったので道端で変更してみたｗこれをﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしたんだけどﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 2 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0( ￣~￣；)ｳｰﾝ… 良く解らん ｱｯﾋｬｯﾋｬ!!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉってか、真面目にスロットルに印をつけて、スロットル開度でセッティングを出さないとイケナイ気がするｗ
濃い感じなのでこれからﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしたﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #112ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0替えたけど乗っていない去年はｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙをN80FではなくN80Gで乗ってたけど、今年はMJを変更してみたってか、250の時と同じMJになってしまった・・・大丈夫なのか？
今回は寒くなって来て、燃料が薄い感じの症状が出たのでこれをﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしたﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #45ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0ジェットニードルを細くして燃料を濃くしてみた乗ってみた感覚は、とても良い感じの吹け上がりで、気持ち良い♪駄菓子菓子！！ますます燃費が悪くなった orz今朝、歯医者に行って、その後NAP'Sへ ・・・
これをﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #42ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしたﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #42ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0原因を探るために走行中にチョークを引いたりしてみたら・・・引くとカブるんだけど、チョークを戻した直後は調子が良かったので薄いのかなと思い、エア･スクリューを締めると調子が良くなったのでwwwスロットルチョイ開け時の不安定さは燃料が薄くなったせいと判 ・・・
キャブセッティング備忘録これからﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #118ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #42ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうなったﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #115ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #42ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ3段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0MJを#118から#115にすることで、上までキッチリ回るようになった♪JN段数変更で中間域が「チョットやばくね」って感覚が無くなった♪代わりに・・・低速域がチョット怪しくなったｗｗｗエア･スクリューをいじって調子 ・・・
元のセッティングがコレﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #122ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 3/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0今回は、とあるショップのデータを元にセッティング変更ショップのデータは、ブタ鼻外しエアクリーナー有りで MJ125 SJ45 JN 2段目（ジェットニードルの太さ自体は不明）ってな感じだったので参考にして・・・自分のRZあえわRは、ブタ鼻を付けているので薄くしてもOK。さすがにスローのエア･スクリューの戻し量が3/4回転では少ないので、今回はショップデータも参考にしてSJを#40に変更し、エア・スクリュー戻 ・・・
タイトルとは全く関係なくキャブセッティングの話ｗｗｗﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #125ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0この状態で乗ってみて、キャブセッティングを始めた頃と比べると凄く快適なんだけど、やはり上のギアだと吹けきらないので家に帰ってメインジェットを#122まで下げてみましたここ最近は県道292を通って湯来町に、そこから国道434、国道191経由で国道186を通り温井ダム、王泊ダムを過ぎ島根県手前で県道307に行き、やわたハイランド191リゾートまで行き、そこから再び国道191を戸 ・・・
ってな訳で無料のヴァージョンアップが出来たのでwindows10を入れてみました・・・8系よりは使いやすいかなｗｗｗさすがに現状ではメインで使ってるPC1号機に入れる勇気はありませんけど（笑）ってか、windows8.1を入れてたPC3号機が起動しなくなってたのでどうした物か・・・orz
カブり気味なので、またまたセッティング変更ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #132ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0から・・・ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #128ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしました
ジェットニードルをN80GからN80Hにして中間域を薄くして、メインジェットを#130から#132にして濃くしてみた走行テストはまた今度(爆)ってか、寝違えたのか首が痛い orzﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #132ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0
ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F（N68A)（PWK28標準）にしたら、中速域がカブりまくったのでN80G（N68H)に交換中々良い感じ♪ただ、この仕様でも標高の高いところではカブり気味なるのでもう少しセッティングをつめないといけないな~現在の仕様ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ 暫定仕様 #130ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ 暫定仕様 #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0
タイトル通り、ケーヒンとミクニのジェットサイズの違いについて調べていたら、グラフを作っていた人がいたので勝手に拝借して加工してみた（笑）因みにRZあえわRのキャブレターはミクニのVM26SSでメインジェットは#240今、私が付けてるキャブはケーヒンのPWK28Bグラフで照らし合わせると#135~#138前後辺りになりそうなんだけどな~でも、その辺りにするとカブるので現在#130まで下げている・・・キャブやバルブの形状が違うし、径も違うので一概には云えないんだけど・・・#130は低すぎるような気がして怖いな~（苦笑）
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #135ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0からﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #132ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こうしたけっこう怖いwww街乗りとかならいいかもしれないが、高速とかはやばいかもね~純正キャブがMIKUNIのVM26SSなので、タケガワ辺りのVM26キャブでも買って「あえわ」用の中身を組み込んだ方が楽な気がしてきたぞwww
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #140ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0この状態で、ボコつきはかなり改善されたけど・・・完全になくならない orz急スロットルだと確実にボコつくなので今回は道端でメインジェットを交換してこんな感じにしてみたﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #138ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0駄菓子菓子・・・余り症状が変わらなかった・・・orzこれ以上メインジェ ・・・
6000r/min以下でチンタラ走る分には問題ないが、いざ加速しようとスロットルを開けるとボコつくんだな~登坂車線で車を抜こうとして・・・orzなので、コレをﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #142ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0今回、こうしたﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #140ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのテーパー角度の浅いのが欲しい・・・PWK2 ・・・
