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信州に行くルートはいくつかありますが、これほどインパクトのあるカーブは、ここだけですよ
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ショップから「出来ました」と連絡があり、さっそく受領してきました。（＝バンバンとお別れ）＜内容＞(1)キャブレター関係 ・メインジェットを、ノーマルの「１３５」→「１４０」に交換（AIキャンセルの仕上げ） ・キャブ清掃（汚いと高くなるよ、って言われていた） ・調整 ・チューブ類の確実な固定（抜け防止のミッキー型クリップを、正しい位置に）(2)ステムナット交換 もともと付いている穴あきナットから、購入済みの「アルミステムナット」に交換（固くて外せなかったので）(3)プチハイスロ化 「ZETAのXR230用」スロットルチューブに交換（アクセルワイヤーが届かなかったら、交換になるよって言われていた）
AIキャンセルが終わり、メインジェットの交換だけを残して放置していた（とはいっても乗っていましたが）XR、いよいよ残りの「メインジェット交換」を近所のショップに依頼してきました。キャブ開けるのでキャブクリーニングも依頼。ホースの途中で止まっていた固定ピンもちゃんと奥の方につけてもらう様にお願い。タンク外しがあるので、ついでにZETAのXR230用アクセルホルダーによるプチハイスロ化（これもパーツだけ揃えて断念していた）と、トップブリッジ中央にあるナット（これ何ていうんだっけ？）の交換も依頼。このナット、固くて外れなかったんだよね。あれこれ欲張ったので、ショップの方に預ける期間も長期化は覚悟。代 ・・・
購入済みの「A.Iキャンセルキット」と、「RSVエキパイ」の組み込みに挑戦しました。 エキパイから取り掛かったのですが、外そうとした段階でA.Iシステムがジャマになり、同時進行を余儀なくされました。 A.Iキャンセルキット取り付けは、キャブレターを外せば楽に出来そうでしたが、現在の技量では著しい不安が伴いますので、外さずに狭い作業空間で挑戦です。（自業自得ですが大変でした。） ガスホースのバイパス手術ですが、純正を完全に外してしまい、キタコさんのフュエルホースをカットして入れ替えました。（キットはA.Iシステムから転用してくださいと書いてありますが、劣化もあるしこの方がやり直しも効くと思いま ・・・
