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サイレンサーをモリワキチタンに変更しました。重量は、無限マフラーより軽い感じです。カチ上げ風でナンバーホルダーをギリギリ避けています。音量はエンジンかけ一発目が大きいです。アイドリングも「ボッボッ」と低音が響きます。試運転してみて、抜けのイイマフラーでよく言えばレーシーですが、通勤には・・・。
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サイレンサーをモリワキチタンに変更しました。重量は、無限マフラーより軽い感じです。カチ上げ風でナンバーホルダーをギリギリ避けています。音量はエンジンかけ一発目が大きいです。アイドリングも「ボッボッ」と低音が響きます。試運転してみて、抜けのイイマフラーでよく言えばレーシーですが、通勤には・・・。
台風も過ぎ去ったので、届いたWR'Sマフラーを取り付けることにしました。ノーマルのエキパイ部分と、サイレンサーを中継する「センターパイプ」の接合部分は、付属のガスケット（輪っか）を使用します。センターパイプとサイレンサーの接合部分は、特にガスケットなどは無く、ここに液体ガスケットを使うかどうか迷ったのですが、製造元のマニュアルに無いので結局、使わずに取り付けることに決定。（早く付けたかった）この部分は、スプリング2本で固定することになります。XRの時は、同じ部分をやはり（液体）ガスケット無しで取り付けていて、時間の経過とともに黒ススが出始めましたが、経過観察という事で。
先記述の続きとなります。何か、マウントに使えそうなものは・・・と、Motofizzのクロック取り付け用プレートが余っていました。（写真の、右側２点）この商品であれば、ちょうどミラーと共締めを前提に作られているのでちょうど良さそうです。
今春、久々にバイクを引っ張り出して６０~７０kmくらい乗ったのですが、「クラッチレバー」の重さで久々に左手が痛くなる状態に。メンテも兼ねて、クラッチレバー周辺のグリスアップ＆ワイヤーへのグリス注入を行いました。DRCさんの「ウルトラライトクラッチレバー」なんてものを装着してはいますが、このレバーはワイヤーのタイコ装着部分を３個所から選べる様になっており、てこの原理で軽くしようというシロモノなのですが、いちばん軽い場所へ装着しようとすると、アリエナイ方向にワイヤーが屈曲するため、そのまま使用していると、「本当に軽くなって、クラッチは切れなくなる」おそれがあり、やむなく一番屈曲の少ないポジションへ ・・・
購入済みの新PROGRIPに交換しました。新旧ともに、ねじる時に便利な楕円？形状ですが、新しい方はちょっと長め。（写真上）スイッチ部分などを内側げ移動させ、取り付けていきます。
私のXRは、ずっとDAYTONAさんの「PRO GRIP」を付けています。もともとは手のしびれ軽減を狙って付けたのですが、たまたま選んだ「手のひらで押し回す」形状のグリップが気に入っていて、同じく手のひらで押し回せそうなグリップで違う形状のグリップをネットで発見したので、ポチって見ました。
ネットで彷徨っていたら、同車種の方がＸＲのウィンカースイッチメンテ記事をアップしていました。私のＸＲウィンカースイッチも「むにゅ」という感じで、歯切れが悪いのを感じていたので、ちょっとばらして掃除してみました。（２００３年製だから、もう１１年選手なんだよね）手持ちにパーツクリーナーとグリスがあったので、簡単に出来ました。「むにゅ」から、「くいっ」というカンジに。快適なウィンカー操作に感激です。
