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床にオイル後が出来ていたので、シール類交換まぁ購入から23年。。ドライブシャフト、シフト、クラッチのシールを交換簡単に、ドライブシールのプレートが外れるのかと思っていたら、ラジエターポンプ、スイングアームも外さないと取れなかったので思って居たより時間が掛かりました。 が原因はガソリンタンク給油口からのオーバーフローぽい、オイルだと床の塗料まくれないよな～まぁゴム類なので交換しておいて、無難だから良しとしよう。
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床にオイル後が出来ていたので、シール類交換まぁ購入から23年。。ドライブシャフト、シフト、クラッチのシールを交換簡単に、ドライブシールのプレートが外れるのかと思っていたら、ラジエターポンプ、スイングアームも外さないと取れなかったので思って居たより時間が掛かりました。 が原因はガソリンタンク給油口からのオーバーフローぽい、オイルだと床の塗料まくれないよな～まぁゴム類なので交換しておいて、無難だから良しとしよう。
遂に来たぁ~待ってましたよ♪発注から３週間！！ウェビック14周年セールで思いの外・割引率にビックリポチっとしちゃいました( 洗顔料？子供の顔？ではありませんよ♪ ヾ(^^ ))
さて先日、某オクで送料込みで２０００円で手に入れたタックロール表皮のシートですが、アンコ抜きが一箇所だけ極端にされており、お尻がはまってポジションがいまいちです。意を決して削り直し＋ゲルザブSの導入です！！アマゾンでゲルザブS＋タッカー＋芯のまとめ購入です（芯は付属の物は使えないとのレビューでしたので）
購入当初から、クラッチのミートポイントが変化していました。ちょっと握った所であったり、完全握りからすぐのところにあったり・・・。でも、「カワサキバイクの油圧クラッチはこんなものなのだろう」と思ってみたりしてそのまま乗っていました。ただ、発進時に急にクラッチがつながるなど危険を感じることも多々あり、「やっぱりおかしいのでは？」と修理を考えてみました。オイルの減りは全くないので、原因はマスターシリンダーと診断。マスターシリンダーをOHしてみました。といっても、ピストンコンプ、ワッシャー、サークリップを購入して、交換しただけです。（サークリップ、ワッシャー、ピストン、バネの順に外して、逆の順に組み込 ・・・
とうとうETC（ミツバサンコーワのMSC-BE51）をセットアップ料込（税込）の31520円で取り付けました。（安くなったとはいえ、車用に比べるとまだまだ高いです。）センサーの場所をメーター中央前側にしました。緑色のインジケーターが見やすいです。この間、センサー取付用にとにハンドルブレースを用意したのですが、今回は使用しませんでした。時計などを取り付けることにしたいと思います。
ハーディーのEZアタッチメントハンドルブレースを取り付けました。どのサイズが良いか分からなかったために悩みましたが、結局、SHORT(228mm、商品番号：HH07ASV)にして正解でした。ハンドル強化というよりは、アクセサリを取り付けるための用途です。次はETCを取り付けたいです。
ここのところ、リヤブレーキのタッチがおかしいので、マスターのカップ交換をしてみる事にホースは去年に交換済みだし、キャリパーは冬の間に全バラして、シール類も交換済みなので、マスター以外に原因は考えられない。カップの交換が一苦労そこで、この写真の物が活躍です。中身は要らないのでポイッキャップに付いてる刷毛も要らないのでプチッキャップだけにして、キャップにカップを通して、カップを取り付けると、簡単。
走りながら時間が分からないのは困る！！ということで、とりあえず100円ショップで腕時計を購入し、マスターシリンダー部分に巻き付けて取り付けた（時計の裏には黒色滑り止め＆緩衝材を貼り付け、固定にはタイラップを使用。Ape100も同様に取り付けている。）。ただし、熱で液晶が駄目になるので、夏が来るまでには指針式の時計に交換しなくては・・・。
今週末の車検に向けて最後の仕上げです。今日はエアフィルターを交換しました。純正？から純正に交換ですが、なかのメッシュ形状が若干変更されてました。新旧の比較写真を撮ってなくて残念ですが、ご覧の通り古いやつはこんがり焼けた色でなお且つオイル臭が漂ってました＼(^o^)／定期的にチェックしないといけないですね。ほんと。
今日は先週に続いて不良箇所を直してました。右側のウィーンカー交換とスピードメータのバルブ（バックライト）交換です。ウィンカーはzrxに初めて乗って、最初の交差点で転けて破壊してしまったやつです。レンズだけは交換して機能上問題なく使えてましたが、今回の車検を機に直すことにしました。カウルを外して、ウィンカーをとめてるナットを外せばちゃちゃっと交換ができます。もう１つはメーターのバルブ交換。北海道ツーリングの帰りに消えてることには気付いてたんですが、夜乗らなければ別段支障がないので放置してました(´・ω・`)あと、メーター開けるのがめんどそうだったので…
久しぶりにバイクを触りました(^_^;)2年前に乗り始めたZRXですが、来月半ばに車検を迎えています。当初は近所のバイク屋か量販店に出そうと思ってましたが、バイク2台と車1台の維持費を考えてユーザー車検にチャレンジすることにしました。ネットで調べるとそれほどハードルが高いものでもないみたいなので大丈夫な気がします（笑）で、ユーザー車検に向けて点検・整備を行っていくことにしました。本日のメニューはクーラント交換、クラッチ／ブレーキフル-ド交換です。クーラントは何だか腐ったような臭いがしてました(ヽ´ω`)ブレーキは時々チェック（交換）してるので問題なし。クラッチは少しエア噛んでました。ODO：1 ・・・
ZRX1100の整備メモです。作業日：2013.11.17ODO：19652kmオイル：ホンダG2 10W-40フィルター：ヨシムラK＆Nオイルフィルター（KN-401）
エンジンの１／４発の調子が悪く、エアエレメントとプラグを交換しました、プラグはバイクを購入してから一度も交換していなかったので．．．ノーマルプラグですがアイドリングも吹け上がりも復活しました、消耗品は定期交換が大切ですね。
先週に引き続き整備してました。フォークのオーバーホールは結局写真取らずじまいで完了です。リアブレーキは乗り始めたことから効きが悪いと感じていたのですが、それが仕様なのか整備不良なのかよくわからず今日まで乗ってた次第です。効果あるかわかりませんが、オーバーホールしてあるべき姿に戻します！写真は分解後です。オイルシール部分は綺麗でしたが、ダストシールの溝は異物がこびりついたりしてました。
