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先日載せ替えたエンジンですが、パーシャル状態でのギクシャク感がひどいのでヘッドをSRの物に交換します。ハイオクを入れると若干改善していましたが、車の流れで走るとストレスが溜まります。作業自体はどうってことないので省略。
予てより計画していたRの1速と200SRの4,5速を組み合わせたクロスミッション化のため、予備エンジンを開けてみたらこんな状態でビックリ。
ついに完成した。
さ~てと!カワサキの純正部品が待っても待っても入って来ないのだが・・・・・もう発注して3週間は経つんだけども。どうやらコロナの影響で、インドネシアの工場がロックダウンしてるとか?うーん、ガスケットごときで作業が止まるなんて。仕方ない。作りますか(笑)
ヤフオクにたまたま流れて来たkdx220R用のヘッド。比較すると燃焼室の形状が奥行きが少なく薄め。左がR。右がSR。
シリンダー腰上だけ バラしてみたぜ~わりとキレイでした。
壊れてからではもう遅い。部品が有りません。ってことで、予備エンジンをヤフオクで落札致しました。
「いや~、うちのKDX220SRも125と変わらないようじゃ~・・・オシマイじゃマイカ?(笑)」なんて言いつつ、「ん~?アイドリング回転でシリンダー付近からカラカラ音するな~?ふ~ん・・・・ま、小さいことは気にしない、一休さん♪」次の日・・・「よし。ショックOHしよ」「チャンバー外してっと」「・・・・・Kipsが排気口に?ほう。これかな?音の原因は。」
もぅ~ やだ~!ワロタ
中古で買ったのでせめて腰上だけでも、と始めたのですが、状態のあまりの酷さにフルオーバーホールとなりました。 カワサキ車はサービスマニュアル、パーツリストが有っても不明点が山積みです。
スロットルケーブルの交換をしました。キャブ、オイル側共に切れる寸前。でも、部品はすでに廃版。KDX125用を購入しましたが、長さが足らず。仕方がないので自作しました。
自分にとって今日は天気も良く、また、風がないので絶好のクラッチ交換日和です。購入後家で熟成させていたC・M・Pの強化クラッチ
キャブレタを掃除してパッキン類を交換。ノーマル状態です。
ウォーターポンプのメカニカルシール交換です。ベアリングとオイルシールも交換します。ここは前にやったことがあるので大丈夫。多分。。。ちなみに部品は前回2セット買っておいたので、それを使います。少し疑問ですが、部品を買い置きした場合、保存状態にもよると思いますが劣化しないのか少し気になります。メーカーの場合、旧車の部品はどうなってるのでしょう?
ピストンリング交換。「RN」マークを上に、トップとセカンドも違うようです。
排気バルブ KIPS をやっつけます。かなりカーボンが溜まった状況。もっとまめに腰上OHする必要がありそう。
ベアリング・シールドライバー。ベアリングに負担をかけないためには必要だと思い入手。
少しキツイ感じがしたのでヒートガン使用。やりすぎると悪影響がありそうなので慎重に。無事外れました。
いろんな工具が必要です。。。【マグネットプーラー】結構 固くて嫌な感じ。。。無理せずヒートガンで温めたりしながら少しづつ締め込みます。「パキン!」突然びっくりするぐらい大きな音がして無事外れました。
プライマリギヤナットとクラッチハブナットが恐ろしく固く締まっていて緩めるのに一苦労。サービスマニュアルでは「要点:フライホイールホルダを使用してクランクシャフトが回らない様にする」って書いてあるのですが。。。次回はエンジン下ろす前にアイドルギヤかウエスを噛まして緩めることにします。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
42.35万円
価格帯 42.35万円
乗り出し価格
!価格は全国平均値(税込)です。
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