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スネイルカムだとチェーンの張り調整って微妙ですよね?KLXではFI車のスイングアームに交換して微調整を出来るようにしていた時も有りましたが、頻繁にタイヤ,ホイールを交換するならスネイルカムの方が簡単です。で、amazonでこいつを見つけました。
先日載せ替えたエンジンですが、パーシャル状態でのギクシャク感がひどいのでヘッドをSRの物に交換します。ハイオクを入れると若干改善していましたが、車の流れで走るとストレスが溜まります。作業自体はどうってことないので省略。
今シーズン電熱インナーを投入し、あまりにも快適であったためKDXでも使えないかと思い・・・・・・
予てより計画していたRの1速と200SRの4,5速を組み合わせたクロスミッション化のため、予備エンジンを開けてみたらこんな状態でビックリ。
ついに完成した。
車両本体とレストア代経費
さ~てと!カワサキの純正部品が待っても待っても入って来ないのだが・・・・・もう発注して3週間は経つんだけども。どうやらコロナの影響で、インドネシアの工場がロックダウンしてるとか?うーん、ガスケットごときで作業が止まるなんて。仕方ない。作りますか(笑)
ヤフオクにたまたま流れて来たkdx220R用のヘッド。比較すると燃焼室の形状が奥行きが少なく薄め。左がR。右がSR。
シリンダー腰上だけ バラしてみたぜ~わりとキレイでした。
壊れてからではもう遅い。部品が有りません。ってことで、予備エンジンをヤフオクで落札致しました。
「いや~、うちのKDX220SRも125と変わらないようじゃ~・・・オシマイじゃマイカ?(笑)」なんて言いつつ、「ん~?アイドリング回転でシリンダー付近からカラカラ音するな~?ふ~ん・・・・ま、小さいことは気にしない、一休さん♪」次の日・・・「よし。ショックOHしよ」「チャンバー外してっと」「・・・・・Kipsが排気口に?ほう。これかな?音の原因は。」
もぅ~ やだ~!ワロタ
中古で買ったのでせめて腰上だけでも、と始めたのですが、状態のあまりの酷さにフルオーバーホールとなりました。 カワサキ車はサービスマニュアル、パーツリストが有っても不明点が山積みです。
スロットルケーブルの交換をしました。キャブ、オイル側共に切れる寸前。でも、部品はすでに廃版。KDX125用を購入しましたが、長さが足らず。仕方がないので自作しました。
スプロケ交換です。SRの純正歯数 → 14x42 106L ツーリング、遠出もしていたので林道を少し我慢。交換前の歯数 → 13x42 106L 近場で、林道を楽しむために、コースで走りにくさを感じる。交換後の歯数 → 13x48 109L こんなにも違うのかと、いまさらセッティングを変える効果を感じる。
KDXのクロスミッション化実行しました。後片付けをしているときに気が付いたのですが、部品取りにつかったKDX200SRと言われて購入したミッションのインプットシャフトが13丁、アウトプット側1速ギヤが35丁でKDX200Rの物でした。上がKDX200、下がKDX220SR
自分にとって今日は天気も良く、また、風がないので絶好のクラッチ交換日和です。購入後家で熟成させていたC・M・Pの強化クラッチ
キャブレタを掃除してパッキン類を交換。ノーマル状態です。
ウォーターポンプのメカニカルシール交換です。ベアリングとオイルシールも交換します。ここは前にやったことがあるので大丈夫。多分。。。ちなみに部品は前回2セット買っておいたので、それを使います。少し疑問ですが、部品を買い置きした場合、保存状態にもよると思いますが劣化しないのか少し気になります。メーカーの場合、旧車の部品はどうなってるのでしょう?
ピストンリング交換。「RN」マークを上に、トップとセカンドも違うようです。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
42.35万円
価格帯 42.35万円
乗り出し価格
!価格は全国平均値(税込)です。
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