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KSR80のキャブ（純正ミクニVM18）がｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ、以前油面調整したけど治らなかったのでニードルバルブを交換。
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不動のまま、引き取ったKSRなのでもちろんキャブは詰まってるであろうと。案の定、内部はヘドロの様な状態とガソリンの腐った匂い。取敢えず、小パーツ類は小瓶で一夜漬けすることに。本体はワイヤーブラシにて洗浄完了。あと、定番らしいエアクリの遮蔽板を取り外しにて完了。
知り合いの元レーサーにクリスティーヌのクランクブロー修理依頼して半年やっと仕上がったかと思ったら今日走行中に異変が…何とエアフィルターをつぎはぎしてボロボロのままで仕上げてきおったバッカモ~ン 大切な場所だろ~肝心な場所だろ~な~んでこんな初歩的なミスをしたのか…軽トラで搬送してもらって自宅でキャブO/Hリードもばらして確認してプラグも交換作業時間30分 20年乗ってたらキャブバラしなんてあっという間よ
20世紀末、2ｓｔが絶滅すると噂を聞き何とか新車で購入したＫＳＲ-II。今思えば2ｓｔ250レプリカを全機種購入しておけばすごいことになっていたハズですが、そんな財力は生まれてこの方持ち合わせたことはないので無理な話。さて、購入後はチョイ乗り~室内保管を繰り返しここ最近は数年間室内で放置状態だったＫＳＲを日光浴させようとガレージに引っ張り出してきました。きっかけはＫＲＲ150ＺＸのレストアですね、2ｓｔの排気音を聞いていたら眠っていたモノがムズムズしはじめてしまいました(^^)>
ニードル・ジェット・スクリュ・スプリング・Oリング・ガスケット交換。ASは1・1/2開け。始動性は相変わらず悪い。チョークは必ず使用(現・冬)ニードルのクリップの位置は一番上に設定でスロットル開度1/2 1/4ボコつきはある程度解消。
ＫＳＲ2にPE24を取付方法を紹介します。前はデイトナから取り付けキットが出ていましたが今は手に入らないと思います。そこでキタコのNSRチビ用のPEマニホを流用します。
