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KSR80のキャブ（純正ミクニVM18）がｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ、以前油面調整したけど治らなかったのでニードルバルブを交換。
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皆さん、こんにちわ。コロナ禍の影響で大変なコトになってますがお変わりないでしょうか？ご連絡頂いた皆さん、お返事が出来なくてスミマセン。コロナ禍、豪雨、猛暑にもやられるコト無く生きていますので、今後とも宜しくお願いします。
耐熱半ツヤで塗装して、乾燥させていたノーマルチャンバーですが出口を下に向けてぶら下げていたらオイルがポタポタと落ちていました。おそらくこのＯＩＬがＫＳＲ特有の走行時に飛び散るのでしょうね。今回は内部を洗浄します。
ノーマルチャンバーですが、錆び落としと耐熱塗装しました。フランジから膨張室まではフロントタイヤからの飛び石で錆びが最も多いトコです。ワイヤーブラシで磨いて、耐水ペーパーで整えます。
タイトルをKSR80からKSR-2に変えました。正式名はKSR-2ですからね！昨晩はエアクリーナーを作成しました。純正を買うと3000~4000円はしますからね。ホームセンターで厚み10ミリのスポンジを買いまして、エアクリーナーのボディに合わせてスポンジをカットし、スポンジとスポンジの端をシリコン散布し突き合し、テープにて離れない様に固定。24Ｈも経つとシリコンも固まります。
やや風邪気味でして、あまり大作業出来ないのですがついｳｽﾞｳｽﾞしてしまいチャンバーのサイレンサー磨きしていました。メーカーはガレージスパイラルのアップタイプです。半分くらいピカールで手磨きしましたが、結構綺麗になりました。塗装剥がれの残念なエンブレムですが、ガレージスパイラルさんに写真送って相談した所、購入可とのメール頂きました。ヤル気になって残り半分を磨く事が出来そうです☆
不動のまま、引き取ったKSRなのでもちろんキャブは詰まってるであろうと。案の定、内部はヘドロの様な状態とガソリンの腐った匂い。取敢えず、小パーツ類は小瓶で一夜漬けすることに。本体はワイヤーブラシにて洗浄完了。あと、定番らしいエアクリの遮蔽板を取り外しにて完了。
カ・マキリ号のマフラーが最近腐食しているような・・装着時に耐熱クリアを塗りましたが、エキマニ部分は温度が高すぎるのか塗装が熱で飛んでしまっている感じで・・このままだと錆びてしまいそう耐熱クリアは耐熱温度が200℃位、この温度ではエキマニ部分はダメなんだろうなー今回、耐熱温度600℃を謳っている耐熱ブラック(半艶）で塗り直します。
チャンバーとサイレンサーは、お手頃価格で有名な『ガレージスパイラル』です！ノーマルのチャンバーは錆が酷くてボロボロでした。。。サイレンサーもオイルが滴り落ちていたため、両方とも交換です。ホントは乗り手のレベルを考えると純正のほうがいいのですが、『ガレージスパイラル』もトルクフルで乗りやすいです。音はそれなりに大きいですが、爆音とまでは言わないレベルです！YouTubeに走行動画をアップしましたのでよかったら、下記のリンクからどうぞ！ブログやってます！→【KSR PLUS】http://dbfactory.org/ksrplus/
エンジンO/H後、まずまずの調子です。慣らしも程々に、ついにカスタム病が発症です(笑)2サイクル乗りならば憧れるあのカンカンカンって音♪ノーマルエンジン対応をうたっているチャンバーを装着します。FRP監修阿蘇愛スペックFeat.Webike なんじゃそりゃ？？(爆)
先日のチャンバー清掃が功を奏したのか明らかにレスポンスが良くなりました下の上りと上の伸び…理想形に近くなってきましたやっぱり基本的なメンテナンスはしっかりしておかないといけませんね特に古い車種 長年乗ってる車体については特にね…
クリスティーヌのチャンバー清掃チャンバークリーナー拭いてシェイクしてしばらく置いて水洗い…簡単でいいよね…思ったよりかは汚れてなかった…でもある程度のカーボンは除去できたかなチタンチャンバー軽いです(^^♪走行距離88400km
知り合いの元レーサーにクリスティーヌのクランクブロー修理依頼して半年やっと仕上がったかと思ったら今日走行中に異変が…何とエアフィルターをつぎはぎしてボロボロのままで仕上げてきおったバッカモ~ン 大切な場所だろ~肝心な場所だろ~な~んでこんな初歩的なミスをしたのか…軽トラで搬送してもらって自宅でキャブO/Hリードもばらして確認してプラグも交換作業時間30分 20年乗ってたらキャブバラしなんてあっという間よ
20世紀末、2ｓｔが絶滅すると噂を聞き何とか新車で購入したＫＳＲ-II。今思えば2ｓｔ250レプリカを全機種購入しておけばすごいことになっていたハズですが、そんな財力は生まれてこの方持ち合わせたことはないので無理な話。さて、購入後はチョイ乗り~室内保管を繰り返しここ最近は数年間室内で放置状態だったＫＳＲを日光浴させようとガレージに引っ張り出してきました。きっかけはＫＲＲ150ＺＸのレストアですね、2ｓｔの排気音を聞いていたら眠っていたモノがムズムズしはじめてしまいました(^^)>
ニードル・ジェット・スクリュ・スプリング・Oリング・ガスケット交換。ASは1・1/2開け。始動性は相変わらず悪い。チョークは必ず使用(現・冬)ニードルのクリップの位置は一番上に設定でスロットル開度1/2 1/4ボコつきはある程度解消。
ＫＳＲ2にPE24を取付方法を紹介します。前はデイトナから取り付けキットが出ていましたが今は手に入らないと思います。そこでキタコのNSRチビ用のPEマニホを流用します。
