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中古で部品が不足していたステップ一式を入手しました。ロッドエンドとスペーサーがなかったので購入しました。
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夏前にNSRの水温対策を実施しました~(1)DMRのサーモスタット（50℃開）に変更(2)ヤフオクで購入したスカイウェイブ250のラジエターファン(3)Amazonで購入したデジタル温度コントローラー渋滞にハマってもオーバーヒートにならないハズ・・・（笑）これで真夏も大丈夫かな？
先日、ハンドルレバーを交換したのですが、クラッチ側のレバーを強く握ると取り付けていたバーエンドに当たる不具合が発生しました。クラッチ側のみショートタイプのレバーにしようかと思いましたが・・・・
2021年10月24日の九州2ストミーティングに参加する道中で、エンジン不調（片肺症状）、充電不良、そして極めつきは交差点で停車時にブーツがバックステップのローレットに食い込んで足が出せず立ちごけした際に破損したＮＳＲ250ですが修理に時間が掛かってました。
昨年5月以来放置していたNSRのエンジンを始動しようと動かしたら、足元にバラバラになったチェーンスライダーが転がり落ちました。ツーリング中に落ちなかったのは、ものすごくラッキーでした。新車から30年以上経過していますが、一度も交換されてない感じです。
元は湿式クラッチのSTDグレードであったMC21。どうしても乾式クラッチにしたくて毎日いろいろチェックしてました。ところがMC28のは何とか手が出せそうな金額なのだが、MC21のは予想以上に値上がりしてしまう。プライマリドライブギアの関係もありMC21のにしたかったが、再度ギア比を考察してみたところ、MC28のでも一般道や峠道であればかえって良さげな予感がした。そこで思い切ってMC28のジャンクエンジンAssyを入手し必要な部品を摘出し組み立てた。シェイクダウンで予想通りの結果を得ることができ一安心した。これでひとまず完成したと言って良いかな～
ステムベアリング点検・整備グリスはたっぷり塗ってあった。レースに打痕なく動作は良好。プロリンク・スイングアームピボット点検・整備各ブッシング・ベアリングの状態も良くきちんと整備されていた印象です。
製造から30年以上経過したコンデンサーがいつ壊れてもおかしくないPGM3。ツーリングに行った先で壊れるんじゃないかといつも不安に思っていました。今後の安心のためにも、新年早々にモトワイヤーさんのPGMリフレッシュが再開したので、納期は3ヶ月と言われましたがお願いしました。作業前に送られてきた画像がこちら。黒いシリコンで覆われています。
どうせフルオーバーホールするなら出来ることは全てやっておこうとウエットブラスト敢行。それに先立ちクランクケース内ベアリング全数交換。わかる人にはわかってもらえる「あの」ニードルベアリングも交換。
ＮＳＲつながりで新しくお友達になった、gakknさんよりエンジンＯＨ修理中のＮＳＲのエンジンが掛からないと相談有りました。状況は、キーＯＮでＲＣバルブの作動はする。サイドスタンドインジケーター、ニュートラルインジケーターも正常に点灯する。プラグを確認すると火花が飛ばない。プラグを交換しても同じ。状況から考えると、ＰＧＭ3、パルスジェネレータ、イグニッションコイル、ハーネスが考えられるけどなんだろ？ＰＧＭ3とパルスジェネレータとイグニッションコイルは予備が有るので貸し出しする事に!!取りに来られるなら、ついでにＰＧＭ3持って来てもらって、私のＮＳＲでテストしてみましょう。結果は、ＰＧＭを付け替え ・・・
今まではシーズン前整備でフルードの交換のみ実施してきたが、ブレーキ関係のO/HをこのOFFに行った。毎年フルードの交換を行なっていたのでそれ程問題なかろうと思ったが、いざ開けてみればやはり定期的なO/Hは必須と感じた。フルード滓やシールゴムの滓等で結構な汚れがあった。マスターのブーツ内にも水分が侵入しサビが発生していて分解に手間取ってしまった。キャリパピストンの揉み出しとフルードを年一回交換していてもこの有様であるからして、ノーメンテならどんな状況になるか…怖いですね。シールとカップ全数更新し組み立て、エア抜き終了。
