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すっかり秋になりましたねー久々の八百津ですとにかく仕事が忙しいのでエンジンを組むのも時間が無くて修理途中で放置・・・なんて日々を繰り返しつつやっと組み上げたエンジンで走ってきましたって・・・・またバラしてますけどｗｗｗここ最近 エンジン開けては組んでの繰り返しを行ってきましたそしてキャブセッティングですｗｗ
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すっかり秋になりましたねー久々の八百津ですとにかく仕事が忙しいのでエンジンを組むのも時間が無くて修理途中で放置・・・なんて日々を繰り返しつつやっと組み上げたエンジンで走ってきましたって・・・・またバラしてますけどｗｗｗここ最近 エンジン開けては組んでの繰り返しを行ってきましたそしてキャブセッティングですｗｗ
風邪ひきさんなので週末はおとなしくしてました高速走行確認のため1区間だけ走行しましたが・・・=_=；ＧＢ４００キャブとＶＴＺ２５０のリアタイヤ径（スプロケ）では速度が乗らないですねタイヤ径が小さいのとエンジンの回転域がＶＴＺとＧＢ４００とは大違いなので・・・８０００回転ちょっとでぬぬあキロでは巡行は厳しいですという事でＧＢ２５０キャブへ戻して再セッティングのついでにチョークのプラリペアのやり直しですいやぁ 経験値が上がるとキチンと作れるようになるもんですねかなりしっかりとしたねじ山が作成できましたこれなら抜けることもなさそうですねkinさんのおっしゃるとおり歯医者さんでの気持ちになってじっくり ・・・
写真中央の黒い部分チョークの取り付け部分なんですがプラスチック？ABS製でねじ山がありますまぁ・・・もげますよね特にこれだけキャブを取り外したりなんてしてたら間違いなくねじ山がなくなりますそーすると走行中に隙間が空いてエンブレでパンパンいったり、アイドリングが不調になったりといった不具合が出ます今まではケーブルをインシュロックで縛り上げ、ビニールテープでごまかしてきましたが今回は重い腰を上げることに
今年もお手紙を頂きましたサンタさんへわたしはジェンガが欲しいです○○よりジェンガがほしいりゆうはたのしそうだからですいもうとにもジェンガじゃないやつをください・・・・・妹のことも考えてやれるお姉ちゃんに成長してくれたんだと・・・・一人 目頭を熱くさせてました涙腺が緩くなるのも年のせいでしょうか・・・
飛び出しているキーシリンダー社外品でもシリンダーは飛び出しているようですしかもキーシリンダーを下げると、ハンドルロックの問題が・・・・・・・・・・・・・・・・・ってセパハン化で既に出来なくなってるやん(￣Д￣)ﾉ今更 何を悩むことがあんねん(=ﾟωﾟ)ﾉという訳で…
昨日の昼休みに流してきましたいつものコースですが田んぼの黄色と青い空の組み合わせは・・・いいですねぇそんな中、セッティングを微調整しているんですが、どうも高回転まで回らないところが気になっていました低速から中速は非常にいいんですが、がんばっても３速９０００回転が限界・・・現在ＧＢ４００キャブなんですが・・・？・・・・冷静に振り返ってみましたＧＢ２５０スペック３０ｐｓ／９０００ｒｐｍ ２．５ｋｇ-ｍ／７５００ｒｐｍＧＢ４００スペック３４ｐｓ／７５００ｒｐｍ３．４ｋｇ-ｍ／６０００ｒｐｍＧＢ２５０は高回転域でパワーを搾り出すのに対し、ＧＢ４００のほうは低速~中速よりの設定になっているようです市街地 ・・・
スワローハンドルに変えたことによりブレースバーが付かなくなってました距離が足りないんですよね取り付けステーだけ利用して例のごとくアルミパイプで作成してみました邪魔にならないよう低い位置での固定ですがボチボチですね
ハンドル変更により前傾が強くなり着座位置も若干前になったのでシート形状も若干変更し、更に後ろ側の支えを強くしましたキャブのセッティングも変更ＭＪ１６５から１５０まで落としてみました吹け上がりは軽くなり、昼休みに高速1区間で確認８５００回転までは回し６速でぬふわキロまで確認しましたその後１５５へ変更して帰宅したんですがなんだか吹けが重い感じトップは回してないんですが・・・１５２あたりだと安心かも知れません持ってないんですけどね＾＾；今週末は突然フリーになったのでじっくりセッティング出せそうです晴れて暖かくなるといいですなぁ
こんな感じで仕上がりましたあえて灯油シュポシュポは生かす感じでキャッチタンクにはペットボトルを使用です一応炭酸飲料・・・・全て廃材使用ですのでコストは0円もといファンタグレープ代のみですｗｗｗｗキャッチタンク内に網などを入れるみたいですが暫くはこれで様子見刺激臭も治まった気がします
仕事が忙しく時間が作れないので…今週は4日朝駆けでセッティングに励みましたＭＪ ニードル パイロットスクリュー エアクリーナーと様々な条件を繰り返し、やっと納得いく感じになったと思いますMJ１５５ ニードルノーマル パイロットスクリュー2回転戻しエアクリーナー 中華格安品このセッティングで下から８０００回転程まで滑らかに吹け上がります灯油シュポシュポ効果で適度にエンブレが抑制されるのでパワーフィルター化してシビアになったスロットル操作も割と扱い易いです細かな振動はありますが以前に比べれば(￣▽￣)
娘とタンデムして思った事気温が高くなれば通常キャブセッティングは薄い方向になりますしかしながらプラグは真っ白・・・そんな訳で思い切ってキャブのＭＪを145→155へ一気にＵＰスロットルを煽ってみると今までにない滑らかなふけ上がりを見せます一番暴れていた3000回転付近御振動も激減し、思い通りの回転数にて固定できます
エアクリーナBOXを取っ払ってあるキャブですがエアクリ側の口径はなんと62ミリ・・・汎用のパワーフィルターを取り付けたいとこですがサイズがないです専用品は非常にお高いので都合のいい部品が、とりあえずの部品が欲しかったんですが・・・エアクリーナーＢＯＸ内のフィルターの口径が・・・62ミリ？えっ？？？まぁ直接繋ぐわけにはいかないのでそのまま純正部品のインシュレーターに被せてビニテでぐるぐる巻きにして固定してみましたセッティングが薄すぎるとまずいのでガムテで吸入面積をちょっと塞いでありますまずはこれで確認作業を開始です
低回転のスロットルに対するレスポンスが良過ぎるＧＢくんキャブのセッティング？でもノーマルだし・・・ってな訳で色々調べてみるとスロットルケーブルの戻り側の張りが微妙だなとそこでハンドル側をバラしてみると・・・削れてる？ケーブルエンドのタイコ部分が引っかかる穴が、戻り側は異常に緩々になってます元もとの仕様なのか、削れたのかは不明ですがとにかくケーブルにたるみが出ているのは事実つまりはスロットル操作を1本のケーブルのみで制御している状態です4ミニならともかく２５０ｃｃのシングルですから低回転時のギクシャク感も頷けます
いやぁ忙しいです・・・まぁストレスも溜まりますしカスタム欲も溜まるわけで・・・・久々に早朝出勤作業してみました今回のテーマはアップハンドル化ゼファー時代に購入し、ＪＡＺＺに使った上にＧＢへと・・・よくもまぁ使いまわされたハンドルさんではありますが試してみますケーブル類はそのままで、取り回し変更とフォークの突き出し量を変えてのブレーキホース対策で行ってみます
