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マフラーを純正に戻しました。更にオーリンズのバネレートを落とした物に変更しました。在庫が国内になく、海外から取り寄せました。納期に二ヶ月かかりました。結果、つるしの状態より良くなりましたが、まだバネレートを落としたほうが良さそうてす。いまだサスペンションセッティングの迷路から抜け出せねぇー！
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マフラーを純正に戻しました。更にオーリンズのバネレートを落とした物に変更しました。在庫が国内になく、海外から取り寄せました。納期に二ヶ月かかりました。結果、つるしの状態より良くなりましたが、まだバネレートを落としたほうが良さそうてす。いまだサスペンションセッティングの迷路から抜け出せねぇー！
サスペンションを専門店で見てもらいました。いろいろ専門的な説明を受けました。そこは、カットします。簡単に言うとバネレートが硬いね。マフラーが、軽くなったのと体重が軽い影響も。だよね~。(*T^T)純正よりバネレートを落とせば良くなると思うよ。ですよね~ (TДT)と、言うことで…webikeのCBR650R関連の日記の先駆者(個人的に勝手に思ってます)ブリ太郎さんに続け！と、オーリンズ投入。もちろん、RR-Rコンプレックスも爆発した結果です。ゴールドのサスペンション！
法定点検との同時作業で、タイヤ交換。ブリヂストンのRS11にしようかと思ったが、リヤタイヤのサイズがなくて、店長おすすめのロッソコルサに決定。店長からのアドバイス「このタイヤはサイドに溝がないから、雨の日は絶対にねかすな。おとなしく走れ。」とのことです。
