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自粛で乗れなきゃイジるしかない。というわけで出荷時設定のままだったサスを調整してみた。とはいえZ900で調整できるのはフロントのプリロード、伸側ダンピング、リヤの伸側ダンピングくらい。リヤのプリロードはダンパーユニットを外す必要があるので今回はスルー。ネットで調べると「サグ出ししろ、話はそれからだ。」ということらしいのでまずは前輪を浮かせて0Gを測定。
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自粛で乗れなきゃイジるしかない。というわけで出荷時設定のままだったサスを調整してみた。とはいえZ900で調整できるのはフロントのプリロード、伸側ダンピング、リヤの伸側ダンピングくらい。リヤのプリロードはダンパーユニットを外す必要があるので今回はスルー。ネットで調べると「サグ出ししろ、話はそれからだ。」ということらしいのでまずは前輪を浮かせて0Gを測定。
4月アタマ時点では特に異常はなかったZ900のバッテリーですが、先週見ると盛大に粉を吹いていました。粉吹きの原因は・端子の緩み・機械的不具合や電装品追加等による過充電または過負荷・バッテリーの寿命などだそうで、考えられるとしたら2番目3番目あたり。
納車当時より感じている段差で跳ねるような感じ自分の体重では標準設定では固すぎるのかと、慣らし運転も終わったことだしちょっと設定をいじってみました。フロント プリロード（調整範囲30回転）標準設定：最弱から11回転戻し変更後：最弱から10 4/1回転戻し
3，000km毎に替えるつもりだったオイルも気づけば6，000km近く走ってしまいました。12月以降はそんなに走らないと思っていたものの予想外にお誘いがあり・・・今度の土日も暖かい様なので近場でソロツーでも行こうかと、今日オイル交換しました。先日購入したフロントホイールクランプスタンドのおかげでリヤスタンドを掛けるのが安心かつ楽にできるようになりました。前側も少し浮くのでエンジン下により空間ができてオイル交換もしやすくなります♪
春のバイクシーズン到来に向けてノーマルのいかにも鉄板プレスで打ち抜いただけです的なスプロケが気に入らなくて、サンスターのジュラルミン製に交換。せっかくなのでチェーンもRKのゴールドチェーンに。
天気予報とにらめっこしながらどうしようか悩んでいたKCBM 日中で帰宅すれば問題ないと判断して行ってまいりました 混雑状況が分からず、気合い入れて8時過ぎには会場に到着したら、案外すんなり入場できました ブースを見回っているうちにどんどん参加者が集まってきて、会場内はカワサキのバイクで埋まっておりました 多分10時前で1000台以上はいたんじゃないかな?と思いますが、Z900は10台いたかどうか、そして職場の方のZ550FXはここでもおっさんホイホイとなっておりました（笑） 私たちはKCBMロゴ入りのタンブラーとコースターをGETし、コーヒーを頂きながら会場内をウロウロしてたら、2時間しないで ・・・
今日は走りに行く予定が天気予報に騙され中止･･･暇になったのでV7IIIのオイル交換をしようと思い立ちましたが、どうせならZ900も一遍にやった方が効率的ということで。これからの酷暑に向けZ900のオイルもちょっと硬いものに換えようと思っていたので面倒な作業は一度に済ませます。
フロントブレーキのローターが歪んでいるような症状があり先日カワサキプラザに相談したのですが、ローター交換はブレーキパッドもセット交換すべきとのことで総額7万円強かかるとのこと。ピストンの動きやパッドのアタリが原因でブレーキの分解清掃で改善することもある。とのことでしたので早速やってみようとしたのですが・・・
新車時装着されていたダンロップD214が8500kmを過ぎてそろそろフロントがヤバくなってきていました。後ツーリング3回位は行けそうな感じでしたが、そうなると春の一番良い時期を交換寸前のタイヤで走ることになります。それならば今交換してニュータイヤで2021年シーズンを満喫すべきだろうと考え少し早めの交換です。
へそくり積み立てが貯まったので、念願だったナイトロンのリアサスペンションを購入しました。過去にCBR600RRでナイトロン、Z1000でオーリンズのリアサスを使用した経験上、ナイトロンの方が乗り心地が良かった印象があり、今回はナイトロンにしました。また、グレードがR3、R2、R1と3種類ありますが、私の場合、走行条件として街乗りとツーリング、たまに峠ですのでR1にしました。
2月に9346Kmで交換し、現在12732Kmと3400Kmほど走行したのでオイル交換しました。結構汚れてます。ただ、良いオイルはエンジン内部の汚れを取り込んできれいにする性能が高いので汚れるのも早いと聞いたことがあります。実際オイルが劣化して性能が落ちている様な感じはないので今後もこのペースで問題ないでしょう。いつものようにエルフのMOTO4 TECH 10W-50を注入しました。エルフのオイルはお気に入りで、バイクでもクルマでもなにか理由がない限りはエルフを使っています。
昨夜の天気予報では午後から雨かも、ということで諦めかけていましたが今朝の予報では地元周辺は曇りに変わっており、早めに帰れば大丈夫だろうとラーツー&カワサキコーヒーブレイクミーティングin茨城に行ってきました。 まずは開店時間に合わせて霞ヶ浦大橋近くの「麺や 虎徹」さんへ。霞ヶ浦は橋から東の方（右手）を見るともう海そのものｗ
今日は午前中野暮用で潰れたので明日に備えて洗車明日はラーツーついでにさんぺぇさん情報のKCBMでも行ってみようかなぁhttps://imp.webike.net/diary/238096/ 13時までなので間に合わないかもだけど･･･
今日はオイル＆エレメント交換をしに水戸のバイク屋さんへ。現状では距離よりも期間で交換という感じになっており、本来であれば今回はエレメントは交換しないタイミングなんですが、これからの季節の方がガッツリ走るから少しでも綺麗なオイルで過ごしたいなぁとサイクルを入れ替えるために今回交換をした次第です。オイルは今回も冴強をチョイス。
8500キロほど走行し、メーカー推奨は12000キロ、NGK推奨は5000キロで交換とのことでしたが、ちょっと気になることもあったので2りんかんでプラグ交換してきました。結局なんやかんやで工賃込み15000円ほどかかりました。外したプラグはどれも焼け具合に大きな違いはなく、キツネ色。キャブ車の時代もキツネ色がベストと言われてましたが、実際はちょっと焼過ぎで調子の良いときはだいたい黒かったような記憶があります。やはり現代のインジェクション車は燃調が薄いんですね。電極の消耗なども見られずまだまだ使えそうな感じでした。こころなしか交換後はエンジンの回転が滑らかになったような気はしましたが次回はメーカ ・・・
Z900を新車で購入して6200km使用したD214。通勤からツーリング、サーキットまで使い、まだ大丈夫そうでしたが訳あって交換しました。自力でやろうか考えましたが、これも色々あってショップさんにお願いすることに。
残暑厳しい9月ですが、機会あって筑波サーキットコース1000で走ってきました。個人的には約1年ぶりのサーキットで、Z900を買ってからは初めてのサーキットでした。
