納車してから150kmほど乗ってみました。軽くて足つきも良くて視界も広くて気持ちいい。スクランブラーさんを思い出すなぁって思ってたら、ヤングマシンさんに比較記事が（関連URL参照）。プロの人達のインプレッションは面白い。実は最新のドカティ スクランブラー800が、最有力乗り換え候補だったのだけど、国産が良いかなってね。 さて、素人としてXSR700さんはどうかというと、全長2mちょい188kgでとってもコンパクト。足つきは、シート高835mmの割に、自分では両足かかとがちょい浮きぐらい付くので安心。取り回しもしやすい。ちょっと漕いで移動できる。エンジンはならし中なのだけど、ドロドロ鳴ってて速い ・・・
CR-1ガラスコーティングを施行しました。ガラス系コーティングとは違い100％GLASSという事で…施工面がヌルテカツヤツヤになりました。もともと小まめに手を掛けて磨いていた為、そこまで効果出ないだろとスルーしていましたが、フルエキを入れたタイミングもあり施工を依頼しました。施工から10日の乾燥期間後、受け取り時は表面のツヤが増したかな？くらいで思っていましたが、太陽の下に持っていった瞬間に感動しました。一言で言うと、「光を纏う」です。タンクの形状やエンジン周りの凹凸に光が入り込み、表情が浮かび上がります。色々書くと誇大表現になりそうなので、写真を見てください！特に写真のデジタル編集で、違いを ・・・
タンデムステップ 取り外しと同時にヘルメットロックを外していたのですが、やはり無いと不便。かと言ってXSR700純正のヘルメットロックは、タンデムステップ 外した状態だと主張が強く、どうにかならないものか考えていた所でした。MT-07乗りの方からYZF-R7のステーが逆さまで使えるとの情報をもらいまして、今回取り付けました。XSR700はリア側フレームがセパレート式になっており、繋ぎ目がある部分が干渉するのでは？と、不安でしたが加工不要でポン付け可能でした。
排ガス規制対応の為、モデルチェンジのタイミングとなり旧型のマフラーが手に入らなくなる前に思い切って購入しました。ショートマフラーは正直あまり好きではなかったのですが、装着して現物見ると凄くカッコいいじゃないですか！！買って良かった♪加工が必要と思っていたy'sギアのアンダーカウルは、無加工で同時装着可能な点を最も評価したいところです。購入時貼ってあったAKRAPOVICのエンブレムステッカーは、主張が強いので貼り替えました。音は低音が効く感じで、ノーマルより少し音量が上がるかな？くらいです。排気方向がノーマルと変わるので、二気筒らしい音が心地よく聞こえます。しばらく眺めてニヤニヤします（笑）
R7用追加フレームであるセンターブレースを移植しました。ステップからシート下にかけてフレームに補強を入れ、20％のねじり剛性アップを実現しているらしいです。R7用純正ステップと同時装着しました。材質は分厚いアルミ製で、3箇所で固定します。タンデムステップも同時装着可能でした。問題としては、ポン付け出来ない点です。（当たり前か）XSR700のシンボルである3穴サイドカバーと干渉するので、センターブレース側を加工しました。MT-07なら無加工で着くかも？です。装着後に走り出してすぐに分かるのが、車体のカッチり感です。ハンドルや傾きの入力に対してクイックに追てくるので、変化が面白くて100kmくらい ・・・
同じフレームなら付くはず…と言う事で、現車も見ないままパーツ注文して取り付け開始しました。結論を言えばフレームを切ったり穴あけたりせず、ほぼ無加工で取り付け可能でした。ステップ位置はXSR700純正ステップより60mm上方、52mm後方へ変わります。低めのセパハンにしてしまっているので、前傾姿勢に丁度良いステップ位置となり自然な膝曲げでニーグリップしやすい印象です。信号停車時の足おろしは、膝裏にステップが当たりあまり改善していません。問題点としてシフトレバーが長い為、ステップからシート下までのカバーの取り付けが出来ず、配線やカプラが露出してしまいます。取り付けたい場合は、加工が必要となります。 ・・・
事故により左右の純正レバーが破損したので、社外品に交換しました。選んだのはU-KANAYAレバーセット(ツーリングタイプ)です。拘ったのは、出来るだけ純正レバーに近い形状と色です（笑）レバー部シルバー、アジャスターがガンメタの組み合わせです。落ち着いた感じで気に入っています。ショートレバーは苦手なので、丁度いいサイズ感のツーリングタイプ を選択。長時間の運転で効果が期待出来そうです。EFFEXスムースフィットレバーと悩みましたが、こちらは黒金青赤の4色しかなく候補から外しました。
QIANKONGと言うメーカーの商品を見つけたので、試しに購入しました。形状はおそらく、あのメーカーの商品のコピー品です…。パッケージ無しで、物だけ袋に入って届きました。カラーやビスも専用のものが付属しており、問題なく取付が出来ました。質感は塗装剥げもなく、きちんと角も落としてあり特に問題なし。個人的にはXSR700の刻印は要らなかったのと、シルバー色が欲しかったところです。気に入らなければ、塗装したいと思います。
クランクケースプロテクタを流用してドレスアップしました。Tenere用なのでパーツの色は艶消しブラックでしたが、車体に合うようにシルバーで塗装して取付しました。塗装した事でパーツの存在感も出て、よく似合うと思います。
XSR700のタイヤ交換を行いました！車体買った時に履いているファントムスポーツコンプですが、ライフが長過ぎでなかなか減りません。硬めの印象が強いタイヤで、ウエットで不安な事が何度かありました。身長165cm 体重63kg タンデムなし使用期間3年2ヶ月走行14700km前輪走行方向右が溝無くなる手前まで走って交換。後輪はまだまだイケる！履き替えたタイヤはTT100GPで、クラシックパターンがXSRには似合います。
収納スペースが皆無のXSR700に、SR用として90年代に発売していて当時乗っていたキャブ車と近年FI車に付けていたSR用リアサイド左側用メッキ収納BOXをあえて右側に流用取り付けました。（写真画像はとりあえずの仮付け状態です）XSR700のテール周りはそのままでは何かを取り付ける為の流用出来る強度的にも良いボルトがないのでリアテールカウルとフェンダーを止めているM6ボルトを長いのに延長して相手の純正の特殊ナットを外し、それに代わる更に特殊なスペーサーとM6-M8変換ボルトをNC旋盤で自作。シートレールを止めているM8ボルトも延長して更に一工夫。自分は金属加工の仕事をしている為、強度や寸法をき ・・・
毎年花見ツーリングに行っている、千本花桃園へ行ってきました。仲間との行くタイミングが合わず、桃の花のシーズンは終盤で散り始めでした（ﾟдﾟlll）今年は桃の花のトンネルを潜れず(´-ω-`)来年また訪れようと思います。
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