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Ninja250の後輪タイヤの溝がスリップラインが出ているので交換。前回がBS S20EVOのラジアル。今は同じラジアルだとS23とかだけど価格が高い!ネットで見るとS20EVOと同じ性能パターンで出しているのがTS100Hと言うタイヤ、にりんかんでセットで出ていたのでこれに決定!雨ふりそうだったけどどうにか雨が降る前に帰ってこれた!次はチェーンとスプロケ交換だな!
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Ninja250の後輪タイヤの溝がスリップラインが出ているので交換。前回がBS S20EVOのラジアル。今は同じラジアルだとS23とかだけど価格が高い!ネットで見るとS20EVOと同じ性能パターンで出しているのがTS100Hと言うタイヤ、にりんかんでセットで出ていたのでこれに決定!雨ふりそうだったけどどうにか雨が降る前に帰ってこれた!次はチェーンとスプロケ交換だな!
次男のNinja250Rのバッテリーがダメになった事は、同じ時に変えた私のNinjaもバッテリーはヤバい！次男は通勤で使っているのでネットで買っている時間的余裕は無いが自分は明後日のツーリング迄に交換出来ればOK！ネットで台湾ユアサのバッテリーを購入！価格はお店の半額だし2年は持つので問題無い！ついでに掃除しておきました！
購入時から気になっていたノーマルチェーンをようやく交換。DIDのノンシールチェーン 520DZ2SDH G＆B 110L110リンクの2コマをグラインダーでカットして108リンクで利用。最初はノーマルチェーンは非破壊で取り外してトラブル時の緊急用に取っておこうかと思っていたけど、思いの外そのまま外すのが面倒そうだったので、結局こちらもグラインダーで破壊。新旧チェーンのリンクカットに手間取ったけど、装着そのものはスムーズに完了。装着後は空転はもちろん軽くなったけど、接地時の車体の押し引きが凄く軽い力で動く様に。やはりくたびれたシールチェーンだとかなり抵抗が大きかったんだね。後は燃費の変化が気にな ・・・
中古で購入したNinja250はスパークプラグを一度も交換していません。走行距離は16000ｋｍとかなりオーバーしています。最近発売されたNGKのMotoDXプラグ、交換するなら最新プラグと言う事でノーマルプラグの価格は4倍、寿命は2倍のMotoDXで！カウルを外すのが面倒なNinjaは寿命が長い方が交換の手間より楽？タンクは外さずどうにか交換出来ました！性能は走ってみなければ判りませんが！？外したノーマルプラグは電極が半分位になってました！
中古で購入してまだ一度も交換していないタイヤ。3年でリヤは結構減っていてスリップラインが出てる。フロントは溝有るけどひび割れも有る。どのタイヤにしようか迷いましたが金利0のハガキが来たのでラジアルタイヤを選択。BS S20EVOを選択しました。本当はレインに強いミシュランが良かったのですが店頭に在庫が無いし、飛燕のBT601のレインも滑らないので今回はBSで行きます。交換当日は雨ですがカッパ着て交換に行きます。帰りはただでさえ滑りやすい新品タイヤ！パーツクリーナーでワックス拭き取ってゆっくり帰って来ました。100ｋｍ位慣らしが必要との事でツーリングシーズンに向けて慣らしします。
