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素人が頑張るカスタムコーナー、最終弾ですw大変なのを覚悟していて、やっぱり大変だった最後のパーツ。フレームスライダー取り付け。大変だった最大の理由は「無知」です()まずは本体のフレームボルトを抜きます。解決策を見つけてわかる事実、この時点ですでに間違っていたわけです。
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素人が頑張るカスタムコーナー、最終弾ですw大変なのを覚悟していて、やっぱり大変だった最後のパーツ。フレームスライダー取り付け。大変だった最大の理由は「無知」です()まずは本体のフレームボルトを抜きます。解決策を見つけてわかる事実、この時点ですでに間違っていたわけです。
スクランブラーは納車前にいくつか小物を買っていました。もちろん自分で簡単に取り付けできるものですw先日のツーリングの前日とここ数日で取り付けを進めてました。というわけで、まずはAELLAのエアバルブキャップ。
さて、RIDEAさんのところのウィンドスクリーンを付けてみました~。取り付けはウインカーと一緒に固定です。ついでにハンドバイサーも再着。これで寒風もどんとこいです！...ま、そんなわけない(^-^)多分ちょっとは違うんだろうけど、体感の変化はわからないよ。見た目だけですね~。そしてクリア（透明）にするつもりが、発注ミスってスモークに(^-^;;;ま、これでもいいか。パーツの主張がちょっと強いんだけどなぁ。
フロントウインカーに続き、リアウインカーを交換。リアはフェンダー内に隠れている配線を引き出し、あとは前回と同様に純正ウインカーのケーブル切断、流用してギボシ付けて接続。ただフロントもそうだけど取り付け位置がね、元の位置には付けられないので、ステーが必要なのですが、そのステーがなんとも悩ましい。ひとまず適当に買ったのを使って取り付けましたが、より良い感じのがあれば取り替えたいなぁ。まあこれでウインカーはひとまず完了。日焼けした。次チャプターに一応新旧比較真後ろ図を。
さて、塗りました。サイドパネル。今回は”S”をダサい感じで(^-^;反対側もやりました。塗装、きれいに見えて汚いのだわ(^-^;;;オイルもクラッチの再調整もあり調子よく、いろいろと元通りになってきた。もう少し。
kendall GT-1から、Shell ADVANCE 4Tの安い方、AX7にオイル交換。Ducati指定の「ULTRA買えよ」って話ですが、ポチミスです。焦りすぎ...。なんか安いと思ったわけだ(^-^;;;とはいえですが、ひとまず高回転クラッチ滑りは解消しました。ちゃんと回転に加速がついてきます。でも全然走れてないので、これからゆっくり経過観察していきます。さて、Kendall（ケンドール）GT-1は、大型2輪に最適とサイトに書いてありますが、特に空冷に良いと書いてありますが、個人的にドカスクにはオススメできませんね(^-^;
前回より3000km超えたのでオイル交換。ヤマルーブプレミアムからKendall（ケンドル）GT-1 20W-50に。そしてオイルフィルターをやっと交換。いやぁ、やっと外れた。（後述）まず新オイルですが、粘度が高い。寒いからかは分からないけどヤマルーブよりネバネバ。ひとまず少し走ってみた感じですが、単純に交換したてだからなのか、めっちゃクラッチの食いつきがいい。アクセルにすごく付いてくる感じ。気持ちいい。ワクワクする。でも交換したてだからかなぁ...前と変わらんのかなぁ(^-^;1000kmくらい走ってみないとわからないね。ニュートラルも問題なく入りやすい。ほんと、中古車屋がはじめに入れてたオ ・・・
ず~と気になっていたことですが、スクランブラーさんは駐輪時、だいぶ斜めになる。駐輪場で幅取るので迷惑かけるし、あと去年河原でスタンド沈んで倒してるし。そこで思い切りまして、CNCレーシング キックスタンドパッドDUCATI Scramblerを購入。他と比べて少し安めでお求めやすい。思ったてたよりでかい。で、結論は画像の通り。気持ち変わりました(^-^;装着は簡単。ネジロック剤つけた4本のネジを、時計回りに代わる代わる少しずつ締めて、しっかり固定するだけです。これで駐輪場でも不整地でも気楽に停められるかしら。
オイル交換。またヤマルーブプレミアム。10，586km。まいった、オイルフィルターが外れない。フィルターはK＆Nなのだが前回締めすぎたか...。ナット部分の塗装のせいか、ナメて全然回らない。まあ前回変えたものなので、今回も活かしで問題ないと思うけど、次回はなんとしても外さねば。ナットをヤスリで削って山復活させて回すか、ドリルで穴開けて棒通して回すか、チェーンレンチなのか。あぁ、まいったなぁ...。いずれ結果報告します。
やっと晴れたのでまずメンテを。クラッチレバー、スロットル、サイドスタンドの給油。そして、乗り出して4，000km超えたのでオイル交換。現総距離7，755km。とりあえずマフラー外して、5mm六角レンチでドレンボルトを外して、オイルフィルターも交換。K＆Nに。オイルストレーナーは14mm(?)六角を失くしたようで手つかず...。オイルいい感じに黒いね。新オイルはヤマルーブプレミアム。SRで使ってた残りにプラス。量は3.4L。入れ替えて暖気してみたけど、音が変わったなぁ。気のせいかうるさくなった気が(^-^;今後経過観察。
先週、ステップが折られて、タンデムステップから移植しましたが、ヤフオクでステップ購入しました！中古左右セット送料込みで3，800円です！ホントはピカピカでカッコいいのが良かったのですが、あいかわらず高い...。それにですね、折れ方を見ると、ポキっといってるんですよ。これ駐車中に車に当てられたと思うのですが、硬いものだと車体ごともってかれて大変なことに。そんな想像してたら純正かなってね。装着と詳しい説明は次のチャプターで。
土曜出勤でしか乗れてない。しかもドラクエもね。ので、以前の話を2つ。写真のサイドカバーとリアフェンダーの塗装は、タンクプロテクターとサイド・リアがつながる感じです。ウレタンスプレーで塗装しましたが、マスキングテープをちゃんと乾く前にはがしたので、エッジが汚くなってしまいました。でも写真ではあまりわからないですね。写真でわからないといえば、以前の立ちごけでまうらーに着いた傷もさらします。これね、どう補修しようか思案中。
ドゥカティスクランブラーのカスタムパーツはいちいち高い。初代SRさんのパーツ買い取りに来てくれた業者さんも、外車はパーツ高いからカスタムしづらいよって言っていた通り。貧乏な大人にはなかなか...ね。そんな中、ドゥカティ純正「フューエルタンク用シールプロテクション」を購入。約4，000円でカスタム気分を楽しめます。純正エンブレムの半額くらい！施工も気を付けて貼るだけなので誰でも。給油時に鍵がタンクを傷つけないっ！？とても満足ですが、ツヤはいつまでもつのかしら。さて、そろそろ購入から2，000kmくらい走りましたが、パワフルな良いバイクです。林道も安定して走れて楽しい。ニュートラル問題はもうクリア ・・・
