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絶品のラーメンを堪能して、お土産に山塩を購入して出発。 桧原湖畔を少し戻り、道の駅・裏磐梯へ。ここで食後のスイーツタイム。今度は山塩ジェラートw
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まず、長めのIL型金具を用意し、レギュレーター固定用のボルト2本で固定して台座にした。 そこにダンパー本体を取り付け、先端はロアブラケット裏のネジ穴を利用して取り付けた。ダンパーは長ささえ合えば良かったので、デザインの好みと性能でNHK製を選んだ。 取り付けには、ハンドルを左右に目いっぱい切っても干渉せず、取り付けステーに負荷がかかり過ぎない様に気を配った。 当初のイメージどおりとは行かなかったが、取り敢えずはこのまま様子見してみたい。
仕組みも理解せぬまま作業開始。クラッチレバーは問題なく交換できたが、ブレーキレバーの交換には手こずった。 ブレーキレバーを握っていないのに制動灯が点灯してしまう症状に見舞われた。色々調べた結果、ブレーキライトのスイッチをOFFにするための小さな部品を見落としていたのが原因だと分かり、苦労しながらも何とか問題の部品を小さな穴へと差し込んで取り付けることに成功し作業終了。 交換後、クラッチレバーは良好なフィールとなったが、ブレーキは外側へアジャストしてもまだグリップから近く少し使いにくい印象。マイナスドライバーで倒しこみ角を調整して何とか納得いく感じに近づけられた。 見た目の良さこそ正義。不満はな ・・・
今日はどこに行こうか悩んでいたところに、「24・25日の2日間限定メニュー」という情報。 これは行くしかない。ということで、スクランブラーでひとっ走り。ライダースカフェJonny'sさんに行ってきました。 割と暖かいと思って電熱は使わなかったのですが、いざ走るとかなり寒かったです。さすがに甘く見すぎたw
kendall GT-1から、Shell ADVANCE 4Tの安い方、AX7にオイル交換。Ducati指定の「ULTRA買えよ」って話ですが、ポチミスです。焦りすぎ...。なんか安いと思ったわけだ(^-^;;;とはいえですが、ひとまず高回転クラッチ滑りは解消しました。ちゃんと回転に加速がついてきます。でも全然走れてないので、これからゆっくり経過観察していきます。さて、Kendall（ケンドール）GT-1は、大型2輪に最適とサイトに書いてありますが、特に空冷に良いと書いてありますが、個人的にドカスクにはオススメできませんね(^-^;
前回より3000km超えたのでオイル交換。ヤマルーブプレミアムからKendall（ケンドル）GT-1 20W-50に。そしてオイルフィルターをやっと交換。いやぁ、やっと外れた。（後述）まず新オイルですが、粘度が高い。寒いからかは分からないけどヤマルーブよりネバネバ。ひとまず少し走ってみた感じですが、単純に交換したてだからなのか、めっちゃクラッチの食いつきがいい。アクセルにすごく付いてくる感じ。気持ちいい。ワクワクする。でも交換したてだからかなぁ...前と変わらんのかなぁ(^-^;1000kmくらい走ってみないとわからないね。ニュートラルも問題なく入りやすい。ほんと、中古車屋がはじめに入れてたオ ・・・
二年前の変更ですが、これから投稿していこうと思い立ちました。カフェレーサー風にカスタムしたかったので最初の変更はやはりハンドル！ハンドルをリゾマのセパレートハンドルへ変更しました。ブレーキホース・クラッチワイヤー・スロットルワイヤーは純正のまま。ホースやワイヤー類は純正のままだと長すぎてあんまりいい感じではないなぁって感じです。ブレーキのリザーバータンクが斜めになるのでちょっと心配。セパレートハンドルの位置は開きぎみとなります。これ以上絞るとタンクとぶつかってしまう。でも、これで大きくカフェレーサー風には近づいた！(’-’*)♪
ハンドル周りのボリュームアップ。やっと完了。半年もかかった。説明すると長くなりますが、そもそも冬に手が寒くて、初代SRさんでも愛用していたナックルガードを購入したのが始まり。今回は“長浜：汎用 ナックルガード”購入。2000円。安い。で、そのままじゃ付けられないと。付属の延長ステーは8mm穴なので、10mm穴のものをホームセンターで探すのは初代の時と同じですが、高さ的にリザーバタンクが干渉してつかないため、高さを上げるためミラーアダプタを購入。で、ミラーアダプタ正正と逆正をかったものの、逆正は当然つかない。逆逆は見つけられない。悩んだ挙げ句ミラーを変える決断。そうなると、アダプタ分低くできるミ ・・・
オイル交換。またヤマルーブプレミアム。10，586km。まいった、オイルフィルターが外れない。フィルターはK＆Nなのだが前回締めすぎたか...。ナット部分の塗装のせいか、ナメて全然回らない。まあ前回変えたものなので、今回も活かしで問題ないと思うけど、次回はなんとしても外さねば。ナットをヤスリで削って山復活させて回すか、ドリルで穴開けて棒通して回すか、チェーンレンチなのか。あぁ、まいったなぁ...。いずれ結果報告します。
私のスクランブラーさんは中古でして、もともとハンドルがカスタム済み。低くて幅も狭く、それなりに良かったのですが、疲れる...(^-^;そこでアエラ ハンドルバー(HIGH)ですよ。https://www.webike.net/sd/21989865/いやぁすげえ迷ったけどやっとの購入。スクランブラーさんのハンドルはスイッチ類用の穴が3つ必要なので、使えるのが限られるのが難点。穴開ければいいらしいけど...ね。で、使用感なんですが、純正知らないのでレビューにならない(=_=;しかしまぁ多少高くなったことので、だいぶ楽。幅も広くなって安定感は増しました。でも純正はもっと幅広いなんて、ちょっと考えら ・・・
やっと晴れたのでまずメンテを。クラッチレバー、スロットル、サイドスタンドの給油。そして、乗り出して4，000km超えたのでオイル交換。現総距離7，755km。とりあえずマフラー外して、5mm六角レンチでドレンボルトを外して、オイルフィルターも交換。K＆Nに。オイルストレーナーは14mm(?)六角を失くしたようで手つかず...。オイルいい感じに黒いね。新オイルはヤマルーブプレミアム。SRで使ってた残りにプラス。量は3.4L。入れ替えて暖気してみたけど、音が変わったなぁ。気のせいかうるさくなった気が(^-^;今後経過観察。
