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ようやく時間ができて初めてのオイル交換をしました。ドレーンボルトは赤丸に囲まれたフタ付きの大きなもので、外すのにけっこう大変でした。これを外すと中から真っ黒に汚れたオイルと共にスプリングが飛び出し、さらに茶こしのようなオイルストレーナーがあります。オイルフィルターは無く、このストレーナーを清掃するだけでＯＫなようですが・・・こんなこと初めてでした（苦笑）
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ようやく時間ができて初めてのオイル交換をしました。ドレーンボルトは赤丸に囲まれたフタ付きの大きなもので、外すのにけっこう大変でした。これを外すと中から真っ黒に汚れたオイルと共にスプリングが飛び出し、さらに茶こしのようなオイルストレーナーがあります。オイルフィルターは無く、このストレーナーを清掃するだけでＯＫなようですが・・・こんなこと初めてでした（苦笑）
前回の日記で書いた通り、スペイシーが下取りとして旅立つことが決まりました。Webikeに日記を書きだしてからの購入だったので、始まりから見直してみると感慨深いものがあります・・50ｃｃ以外のスクーターを所有したことが無かったので、興味本位から馴染みのバイク屋さんに「何かない？」と聞いたら長期在庫（訳あり）のスペイシー125が出てきたって流れですね。
乗っていなかったＪＦ04スペイシーを復活させるべくメンテ作業・キャブオーバーホール・ブレーキオイル交換(DOT4)・エンジンオイル交換(HONDA E1)・ブレーキパッド、ブレーキシュー交換(NTB互換)・ドライブベルト交換(純正)・ウェイトローラー交換(13g×6)・エアクリーナー交換(純正)・エアバルブ交換(アルミ製)・クラッチ交換(予備中古)・フロントホイール交換(予備中古)・リヤボックス取付まだフロントブレーキが本調子にならないのでWEBIKEで部品手配しました。マスターシリンダー保守部品、ブレーキピストン周り この際とことんやってみます。
春のオイル交換祭り第二弾はすぺいしー125通称「おっちゃん」です。ご近所の買い物などのチョイ乗りがメインなので距離は少なくても負担は大きいので比較的こまめにオイルは換えています。
ホンダの公式サイトで調べたら自分のスペイシーを整備するには追補版のサービスマニュアルが必要なので、オクで入手。同じ出品者がＨＩＤのキットや気になっていた純正部品も出品していたので同時に落札。しかも隣町なので自分で取りに行き代金と引き替えで送料かかりませんでした
通勤用に125ｃｃまでのスクーターが欲しくなり日頃お世話になっているバイク屋さんに相談。こちらの考えとしては・・◎ 本命・・新発売のヤマハの3輪スクーター「トリシティ」（話をした時期は2014・7月中旬）◆ それ以外の中古スクーター（適正価格で）って感じで伝えたところ「トリシティの発売は9月でまだ少し先の話になる、現状販売で良ければ125ｃｃスクーターが1台あるから安く出すよ。」と言われたので現物を確認したところがコレでした。外装はすべて外してあります。
●スペイシー125は天気の良い日は通勤に使用している。片道21キロで、なるべく信号の無いルートを選んでいる。125とはいえ、4ストローク単気筒ということと、ウェイとローラーが若干重めなので、加速はいまひとつである。とはいえ、最高速度は95キロくらいまでは出るので、スピードに乗ってしまえば結構快適にはしる。●先日、オイル交換をしていて、誤ってゲージ付きフィラーキャップを閉めないままにエンジンを始動してしまったら、ものすごく勢い良くオイルが噴出してしまった。アイドリングくらいで、オイルのしぶきが1.5mくらいも・・・。オイルの給油口が低い位置にあるのだろうが、結構な勢いだった。これは、ブローバイガ ・・・
あれ？と思ったらメーターが動いていなくて、もう一週間。ようやく少し時間ができたので、ガレージへGO！考えられるのは(1)メーターの故障＜まぁ予備を持っていますから♪(2)ワイヤーの外れ、破断＜これだと発注しないとです(3)車軸についているギアケースの破損＜もう目を当てられません・・・結果、(2)でした♪時間ができたのでさくさくと交換して、一丁上がり♪試運転したら以前のようにスピード計が跳ね上がりました！
上向きになっているらしく、あおられてしまった。下向きに調整。HIDではバッテリに負担が掛かるのか、セルが回らないときが頻繁に発生。バッテリケースよりかなり小さいバッテリが搭載されている。容量を大きくできる。それは置いておいて、ヘッドライトにSWをつけて、エンジン始動時にはヘッドライトを消して置けるようにしたい。
走行距離 ２３０００キロ。銘柄：DURO【アドレスV100用】HF263A 3.50-10 51J T/L 4PR http://item.rakuten.co.jp/bikebros/880542-1/スクーターのリアタイヤはどのくらい持つのかは不明だが、前回のタイヤは純正らしく、23，000キロまでもったとなると、せめて？20000キロは持って欲しいが、台湾製なので、不安。価格からして、10000キロ持てば恩の字だろう。
昨日、新しくスペイシー１２５を手に入れました。さっそく名義変更を済ませて、新しいナンバー貰いました。さっそくストックしていたステンレスのナンバープレートベースと一緒に取り付け。自賠責のステッカーは後日送られてきます。
ヤフオク！で落札した当時のカタログ、サービスマニュアル、パーツリストが届きました♪仕事の手が空いてパラパラッと眺めていましたが、けっこう手強そうです・・・実はホンダのバイクって昔から苦手です。ヤマハ、スズキ、カワサキと４メーカーいろいろと乗ってきましたが、ホンダ以外の３メーカーならたいていマニュアル無しでも軽い整備はできます。でもホンダの場合は設計が独自過ぎて、この整備書が無いとカバー一つ外すことができません。
フロントブレーキのマスターのフタがセロテープで固定してありましたが・・・セロテープを剥がして目立たないテールカバーのトリムクリップと交換。キレイになって気持ちイイ♪
今日はＶｍａｘのマフラーを交換するつもりが・・・天気予報は雨。助っ人としてお願いしておいた友人にまた後日と伝えて、雨が降るまでＳＰＡＣＹの整備。とりあえずシート下のメット入れを外すとエンジンの真上がのぞけるようなので、サクサクッとボルトを外してご対面♪完全に開かずの間になっていたようで、オイルを含んだホコリまみれ。とりあえずパーツクリーナーでキレイにしました。
青空整備にはまだまだ辛い時期なので、お店の中に入れ込んでの作業となりました。はじめて外装を外していくのですが、案の定テールから順番に外していかないとフロントカバーを外すことができません。隠しビスやボルトがある上にカバーはまるでパズルみたいに組み込まれていて、サービスマニュアルが無いととても作業できません
国内ではカスタムパーツが見つからないので・・・中華パーツを買い込みました！まずはメーター！ノーマルはなんかシニア向けみたいな渋いデザインな上、バカにしているのか？と思うようなオイル交換インジケーターやらサイドスタンド出し忘れインジケーターなど余分なものが多すぎです。ただ簡易包装とはいえサランラップは無いだろ？
