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2ストオフの強烈な加速のハスラーですが、もう少し巡行時の走りやすさが欲しくなりましたので、今回交換しました。リアのアクスルシャフトの二段構えのナットを緩め、チェーンをたるませます。ナットを止めている「キクワッシャー？」をマイナスドライバーで曲げてデカイナットを外して純正12丁スプロケットを外します。フィーリングは4速の伸びの感じが好みです。最高速も多少伸びた感じです。シフトレバーのシャフトの加減で13丁のサイズが限界かと思われます。
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2ストオフの強烈な加速のハスラーですが、もう少し巡行時の走りやすさが欲しくなりましたので、今回交換しました。リアのアクスルシャフトの二段構えのナットを緩め、チェーンをたるませます。ナットを止めている「キクワッシャー？」をマイナスドライバーで曲げてデカイナットを外して純正12丁スプロケットを外します。フィーリングは4速の伸びの感じが好みです。最高速も多少伸びた感じです。シフトレバーのシャフトの加減で13丁のサイズが限界かと思われます。
オドメーターが1，000キロ越えたので、ギアオイルを交換しました。ドレンから排出されたオイルは思ったよりキレイでしたが、少し鉄粉も見られました。慣らし中で無茶な運転する事も無かったのでまぁこんなもんかと思います。使用したオイルはヤマハ純正のギアオイルです。もう少し硬めのオイルも考えましたが、これから気温も下がってくるでしょうし、これで暫く様子を見てみます。オイル交換後、走りましたが正直、違いは分かりません(笑)元々、ハスラーのギアは良くも悪くも大味で、現代のバイクのように精密さは感じられないので、『まぁ、こんなもんか』としかお伝えできません。それよりも、余ったオイルをどうしようかと思案しており ・・・
