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今回、CB750FBのイメージで製作を進めているCB125T元勤め先の板金工場で外装一式は純正色のキャンディブルゴーニュレッドにオールペンしてもらってあります。
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コメントをいただいていたので、わかりにくいかもしれませんが、写真をアップします。今となっては、なかなか中古部品も手に入りづらいかもしれませんね。これは、チェンジ側、ペダルはFZR400のノーマル部品です。
抜いたカラーを磨いてみたらこんな感じ・・・錆びて穴あいちゃってます。叩き出したスリーブを再びアームに叩き込んで、内側のテンプルが埋まる程度にグリスを適当に塗りつけ、Webikeさんで購入した新品のカラーとダストシールを「セーット！」カラー交換で得た走行フィーリングは、まさに路面を追従と言う言葉が当てはまった。 今まではグリスアップしていたにも関わらず、固いイメージがしていたが、今はむしろ柔らくなった。皆さんカラーはぶっ叩けば抜けますよ！
ボール盤の出幕無ーし！良かった~。 カラーとスリーブの接地面は錆び錆びですな~。焼きつきじゃ無かったぜぇ！スリーブの中ってこんな感じなんだ~。磨けば解る、テンプルが加工してある二重構造だぜぇ。
こうなったらカラーをドリルで削っちゃえ！っと覚悟を決めて、更にぶったたいて抜いた。スリーブが抜けたので、駄目もとで１５mmのめがねレンチにカラーを突っ込んで、ハンマーで叩いてみた。すると、ハンマーに変な手ごたえが・・・カラーを観ると、５mmくらい抜けてる感じ・・・ スリーブをよく観察すると、パイプの断面はC型になってて閉じてないのね~。 アームから抜けることによって、内径が開いたため、カラーにかかる圧力が減少、合わせて摩擦力も減少したのね~。 ここまで来ると鉄棒でコンコンって叩くとアッサリ抜けたよ~。
CB125Tはもう20年近く前の旧車です。リヤのプロリンクの固着が持病のようです。私のバイクも例に漏れず、こんなに固いサスある？って感じで・・グリスを差そうと思って分解するとやはりカラーが固着で抜けなかった。
フロントフォークがふわふわなので、純正キャップに小細工をやってみました。イニシャルアジャスター まがい ですね。純正のキャップは１個350円、ボルトとナットで５０円くらいでしょうか。HRCのNSRminiのイニシャルアジャスターの最弱より５ｍｍくらい強よりです。１０ｍｍのナットを緩めて一応調整が出来ますが、一々フォークから取り外さないと駄目ですね。乗り心地は・・・たったこれくらいの事で、変わるもんですね~フワフワ感がなくなりました。
