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1~20件 / 全448件
  • 投稿日
    2019年1月15日
    投稿者
    林道カブさん
    車種
    HONDA CB125T

    チビTの巡航時回転数って高いよね。しかも元教習車なのでホンダイズムが入魂されているらしく、前後スプロケを一般車と同じサイズにしても500rpm高いらしい。一般チビTは60km/h時6000rpmらしいが、コレは6500rpmなのだ。(もちろんタイヤサイズは一般と同じ)多分5速か4、5速が違うんでしょうが、普通教習所内で5速まで入れないよなぁ~。小型限定は入れるのか?どっちにしても一般道では回転数高過ぎなのでスプロケで調整します。

  • 投稿日
    2019年1月15日
    投稿者
    TOMTOMさん
    車種
    HONDA グロム

    12,500kmで交換しました。既に、交換時期は過ぎていました。と言うのも、チェンのたるみを調整しても、早々にたるんでしまっていたからです。腑に落ちない点が、122Tに対し32Tのドリブンスプロケットで、チェーンを調整しています。後輪の32Tを2回転すると、タルミが丁度良い2から3cmが、ビンビンに張ってしまいます。再度2回転すると、丁度良いタルミになります。こんな具合で、理由を考えても、良く分かりませんでした。多分、チェーンが部分的に多めに伸びたのかなー?????。ま、交換してどうなるかの確認のため、前後のスプロケットも用意していましたが、チェーンのみ交換しました。

  • 投稿日
    2019年1月13日
    投稿者
    ちゃこさん
    車種
    YAMAHA XT250X

    ご覧の通り消耗していないので部品交換ではなくて完全にセッティング目的の丁数変更です。当初スプロケ変更しないって言い張っていた理由は、XT250X純正で¥ 1 6 4 1 6も!するからでした。(セロー250純正の48丁でも¥15768)この価格は、ハブダンパー*6カ所とのAssy販売が理由でしょう。.

  • 投稿日
    2019年1月13日
    投稿者
    すし太郎さん
    車種
    KAWASAKI KLX125

    今日は、KLX125のチェーンとスプロケ交換をしました。お店に頼んだ方が楽ではありますが、お値段そこそこするので、経費削減の意味でも、自分で出来る事はやったほうがいいですからね(^^;

  • 投稿日
    2019年1月03日
    投稿者
    フーさん
    車種
    KAWASAKI ZZR1400 (ZX-14)

    2018.12.01チェーン、スプロケ交換とオイルエレメント&オイル交換。関連サイトからジャンプ

  • 投稿日
    2018年12月29日
    投稿者
    あんじょびさん
    車種
    YAMAHA XJ6ディバージョンF ABS

    購入した時からデイバージョンのギア設定には少し不満で,何とかしたいと思っていました。ドライブスプロケット交換が一番簡単なのですが,お店でチェーン交換した時調べてもらったところ,17丁の適合品は見つかりませんでした。(もともとは16丁)あきらめかけていたところ,YZF-R6用の製品が適合するという情報を見つけたので,試してみることにしました。

  • 投稿日
    2018年12月28日
    投稿者
    911GT1さん
    車種
    YAMAHA TZR250

    ISAよりTZR250Rにも使えるフロントスプロケットが出ている事を知り購入見えない所だけどこれで前後揃える事が出来る。(歯数は14Tしかなく千円位高い)左サンスター右ISA同じ歯数車種用

  • 投稿日
    2018年12月28日
    投稿者
    あんじょびさん
    車種
    YAMAHA XJ6ディバージョンF ABS

    2018年11月某日,チェーンの清掃をしていると,何やらチェーンから出てきました。よく見るとシールのようです。リングが切れて取れてきたモノのようでした。走行中にもう何か所かはとれているかもしれません。チェーンのさびも進行しているので,交換することにしました。

  • 投稿日
    2018年12月23日
    投稿者
    愚・ミニモ・ンさん
    車種
    YAMAHA FZ6-S2フェザー

    バイクを購入した当初から気になってたので作りました。2.0ミリ アルミ板

  • 投稿日
    2018年12月01日
    投稿者
    ケンタロウさん
    車種
    YAMAHA SR400

    昨日の夜に久しぶりにチェーンのメンテナンスをしていたのですが、結構所々動きの渋いところや逆に緩いところがあり出来るだけチェーンルブ&もみほぐしをしたのですが・・・3年半で2万km行かないくらい。サンスターの520コンバートを使ってますが、チューンドSRとは言え高々40馬力程度。チェーンは距離と時間でそれなりにやれて来てますがスプロケはまだまだいけそうな感じ。よーく見ると確かに減ってはいるんですよね。迷うところです。自分で交換するには専用工具が無いし、マンションの下でヤスリを使ってピンを削って・・・は正直厳しい。取り合えずチェーンという事で今回選んだのはRKのBL520X-XW。ブラック&ゴール ・・・

  • 投稿日
    2018年11月22日
    投稿者
    チバアヒルさん

    VANVAN200は、楽しいけど思い切りローギャードな設定で、60km/hでもかなりエンジンが回っていて、80km/hも出すとエンジンが悲鳴をあげます。最高速は100km/hくらい出るらしいけど精神衛生上、耐えられません(==)VANVAN200オーナーさんは、ギャ比を代えて対処していますが、VANVANの520サイズチェーンに対応するドライブ・ドリブンのスプロケットは意外と選択肢が少ないです。手っ取り早いのは、フロントのドライブの歯の枚数を増やすのが簡単なんだけど、標準が16T仕様で、17T以上のドライブスプロケットがない。(vv)リヤのドリブンは標準が46Tで、探すと44T.42T.40T ・・・

  • 投稿日
    2018年11月08日
    投稿者
    mogさん
    車種
    HONDA CBR250RR

    そろそろ冬眠の準備に突入 ( ̄∀ ̄)やる事は探せばキリが無い!家族は仕事やら学校やらで暇人は…オイラだけww平日休みのオイラに課せられた課題は…MC51のメンテナンス ( ̄^ ̄)ゞ長編になりそうな気配ですが、お付き合い下さいねww

  • 投稿日
    2018年11月05日
    投稿者
    Usagino JUNさん
    車種
    YAMAHA YZF-R25

    気合を入れないときの発進時の怠さはR25の妥協点だと思う今回フロントスプロケットを標準14Tから13Tに変更し、加速重視にしてみた。(Webikeの創業記念セールで思わず買ってしまった)交換後、最初のクラッチミート。期待外れ・・・(過度な期待は禁物)・・か?しかし、スタート時の窒息する感じが無くなった。その後の走ったインプレ普通にノンビリ走る分には気持ち回転が上がりうるさく感じる。気合を入れるとパワー感は変わらないが、クラッチミートからスムーズに伸びるようになり良い感じ。特に4速の守備範囲が良くなり、勾配が無ければ5速、6速も伸びる。コーナーでのトラクションも増えた感じがして下道では良い感じ。 ・・・

  • 投稿日
    2018年11月03日
    投稿者
    FourStarさん
    車種
    KTM 390DUKE

    私が390デュークを買ってお世話になっているバイク屋さんのブログに今回のisaのスプロケットと江沼チェーン(ゴールド/ブラック)を取り付けた記事がありずっと気になっていました390デューク(KTM)といえばオレンジのスプロケットにオレンジのチェーンが一つの定番なのですがisaスプロケットのゴールドと江沼のゴールド/ブラックのチェーンの組み合わせも見た目的にもカスタムしてます感が強く目を引きます(笑まーやるにしてもチェーンは消耗品ですしノーマルのまま乗って交換しなくちゃのタイミングでやるつもりでしたがご存知の通り390デュークはインド産だからなのかやっぱりパーツの精度があまり高くないのかエンジン ・・・

  • 投稿日
    2018年11月03日
    投稿者
    Maxさん

    2018年11月3日(土曜日)走っていたら、後ろの方から、なんやら猫の声?

  • 投稿日
    2018年10月20日
    投稿者
    サラリーマン太郎さん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ1000 (Z1000SX)

    おや!シールが!

  • 投稿日
    2018年10月14日
    投稿者
    あずき&ひなたさん
    車種
    SUZUKI グラストラッカー ビッグボーイ

    春の一泊ツーリング時に、チエーンからさびが、吹いてきたので、交換

  • 投稿日
    2018年10月12日
    投稿者
    ちり太郎さん
    車種
    YAMAHA YZF-R1

    そろそろチェーン交換の時期というところである考えが浮かぶ。サイズを変更するコンバートもしてみたいハイグリップタイヤが60000円として、チェーンとスプロケット合わせて27000円。耐久がタイヤ3000kmに対してコンバートは10000km位と聞いたから…すげー、5.5倍もお得だ。早速買おう(ΦωΦ*)←バカ

  • 投稿日
    2018年10月09日
    投稿者
    アイルー改さん

    どんな巨漢でも坂を登れるように1速が加速寄りのギア比なマグナ50ですが、走り出しでギクシャクしてしょうがないのでフロントスプロケットを16Tに変更したゾ今回はほぼ画像無しで文字ばっかりだけどノーマルエンジンでギア比を変更した場合どうなるか、という実験。まず1速で10キロ前後は楽に出せる上にシフトショックが軽減し3速までスムーズに加速できる…だがしかし(駄菓子菓子)いつもの回転数(タコメーターがないので勘だけど)で4速へシフトアップするとパワーバンドからはずれて加速がタルくなってしまう。恐らく社外マフラーによるパワーダウンが原因だろう、でも気に入ってるので絶対に純正には戻さない絶対にだ(鋼の意志 ・・・

  • 投稿日
    2018年10月07日
    投稿者
    とおまわりのしんさん
    車種
    HONDA XR250

    2018.10.5夕方。くたびれたチェーンとスプロケットを取り替えるついでに何年かぶりに、リアサスのメンテも行うことにする。現在走行30,900kmFスプロケは純正、DIDチェーン、RスプロケはDRCデュラスプロケ。Rスプロケ以外は何年前に購入したものか定かではない。スウィングアーム、サブアームクッション、サブロッドクッションをはずしてニードルB/Gとカラーの状態を確認。何度か雨天走行したためかカラーの端に錆が出ている箇所あり。B/Gとの接触面も荒れてきているようだ。Rショックのダンパーラバーもひび割れが目立ち始めたので一式交換が必要か?とりあえず錆落とし、磨き、グリス入れ替えして組み付け。締 ・・・

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