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1~20件 / 全618件
  • 投稿日
    2020年12月01日
    投稿者
    キリリンさん
    エリア
    関東

    チェーンが油切れで錆びてるときは、クリーナーじゃなくて、まずルブですよね?え?自分だけ?(笑)

  • 投稿日
    2020年11月29日
    投稿者
    garage506さん
    エリア
    中部

    ハンターカブのスプロケットをドライブ14T→15T、ドリブン39T→38Tに交換。ドライブはSP武川、ドリブンはキタコ、共にスチール製。

  • 投稿日
    2020年11月29日
    投稿者
    カタナ400さん
    車種
    SUZUKI GSX400S カタナ

    チェーン交換に、初チャレンジ!チェーンは、EKチェーンのブラック&ゴールドです。

  • 投稿日
    2020年11月21日
    投稿者
    それはワシさん
    車種
    KAWASAKI KLX250
    エリア
    四国

    前スプロケを純正14丁から、13丁に変更。

  • 投稿日
    2020年11月20日
    投稿者
    リトルカブくんさん
    車種
    HONDA リトルカブ
    エリア
    近畿

    リトルカブ4速キャブ車を75ccにボアアップした際、スプロケットを前は14丁から16丁に交換しましたが、慣らし運転をしなければならないこともあり、後ろは41丁のままにしてました。500キロほど走りましたが、リトルカブはスーパーカブに比べてタイヤサイズが3インチ小さいことも影響してるのか、車の流れに乗るにはエンジンの回転数を上げなければならず、エンジン音と振動が気になってました。できれば55キロや60キロでもしばらく巡航できるくらいになって欲しいと考えています。坂道も今よりローギヤでもいいので走りやすくなればいいなぁ~。バイク屋さんに電話で後ろのスプロケットを41丁から37丁ぐらいに交換したいと ・・・

  • 投稿日
    2020年11月15日
    投稿者
    GFさん
    車種
    SUZUKI DF200
    エリア
    中国

    セール等で複数回購入するも、問屋に在庫が無いとのことで毎回強制キャンセルされるXAMの41T(アルミ製)に見切りをつけて、フロント側で対応したいと思います。15/39(2.60)→14/39(2.78)となります。本当は15/41(2.73)にしてみたいのですがねorzスプロケはモノタロウで買いました(爆)ウェビさん、購入出来ないならセールしないで!!(*・ω・)ノ

  • 投稿日
    2020年11月14日
    投稿者
    こーひーやさん
    車種
    KAWASAKI KLX150
    エリア
    関東

    スプロケ54T & シールチェーン装着。BLACK&BLACKグリスが白くてせっかくの黒が…odo/9495km

  • 投稿日
    2020年11月03日
    投稿者
    ギルビット・リピオさん
    車種
    HONDA モンキー125
    エリア
    北海道

    「来シーズンに向けて」購入した「BL420MRU」ですが、速攻で届いてしまったので「冬眠前」なのに取り付けてしまいました。交換し調整し試走までできて、噂通りの「高品質なフィール」に満足です。「原付二種のチェーンには高品質すぎるかなぁ…」等と思っていましたが、走行感が驚くほど「自分好み」になったので後悔はしていません。実際に「手で持ってグニグニする」と、ノーマルドライブチェーンの方が抵抗が少ない印象なのに、走らせてみると「実に滑らかで静か」に感じたし、走行感が重くなった感じも受けないので「トルク型のエンジン」には良くマッチングするのではないかと思います。

  • 投稿日
    2020年11月03日
    投稿者
    ポイ・シュガポフさん
    車種
    HONDA ハンターカブCT110
    エリア
    関東

    皆さま、お寒いですわね。え?寒くない?寒いのはワイの財布だけですか?・・・そうですね。その通りです。土曜日のインフルエンザ予防接種のダメージがようやく軽くなってきました。でもまだ打たれた二の腕が痛むでヤンス。せっかく祝日で休みなんで懸念事項のCT110のヤバかった箇所を手を付けましょう。

  • 投稿日
    2020年11月02日
    投稿者
    鉄の馬さん
    車種
    KAWASAKI SUPERSHERPA [スーパーシェルパ]
    エリア
    東北

    今回のシェルパのフロントスプロケの取付け。絶対の必要性。スナップスプリングプライアー!縮めるタイプでホイール関係は出来ますが今回はこれが必須!拡げるタイプ無いんでお友達から借りてきましたです♪♪どちらも可能

  • 投稿日
    2020年10月30日
    投稿者
    鉄の馬さん
    車種
    KAWASAKI SUPERSHERPA [スーパーシェルパ]
    エリア
    東北

    いつものWebike様に注文してたスプロケ♪DRC-15丁

  • 投稿日
    2020年10月30日
    投稿者
    エルモさん
    車種
    HUSQVARNA 701スーパーモト
    エリア
    東海

    現在10369kmチェーン交換には少し早いですが、フロントスプロケット交換と同時に交換しました。リアスプロケットを45丁に交換したときに受け金具を逆付けしないと付かなかったので元に戻したくチェーンを純正114コマから、116コマに変更しました。

  • 投稿日
    2020年10月30日
    投稿者
    エルモさん
    車種
    HUSQVARNA 701スーパーモト
    エリア
    東海

    フロントドライブスプロケット交換しました。純正16丁からショート寄りに15丁にしました。現在リア純正42丁から45丁に交換していましたが、もっとショートに振ってみてもいいかなと思い試しにやってみました。500kmくらい走った感想ですが、高速6速100キロ巡行はいいんですが幻の7速に入れてしまうというかもう1速欲しいような感じになりました。なので高速走行が多い場合は、フロント16丁(ノーマル)の方がいいような気がしました。峠は何となく機敏に走れるようになった感じですがやはりこれも16丁の方がしっくりくるような気がします。なのでもう一度16丁に戻してみてもいいかもって思っています。

  • 投稿日
    2020年10月27日
    投稿者
    しまねっこさん
    車種
    KAWASAKI 250TR
    エリア
    中国

    ロングツーリング前に、スプロケ一丁増!としました!また、シフトレバー付け根からオイル漏れも判明しシール交換も済ませたので、一石二鳥のカスタムでした!使用感は、実燃費1L/40kmとロング向きとなりました。元々ガソリンタンク6.7Lと少ないので、とても助かるセッティングです!なお、交換工賃は購入時の保証範囲なのか、それとも注文していた筈の商品の発注忘れの何れかが原因で、工賃サービスでした!ラッキー!待ってた甲斐がありました!

  • 投稿日
    2020年10月25日
    投稿者
    さちぱさん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ400
    エリア
    近畿

    ニンジャ400のいろいろな可能性を広げるべく、様々な二次減速比を試しています。今回は目一杯ショート仕様として、ドライブ13T-ドリブン43Tを装着してみました。装着ダイジェストは昨日の日記をご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/205053/今日はもともと朝イチからしっかり練習の予定でしたが、いろいろ都合調整の結果、夕方に少しだけ練習することにしました。それでは目一杯ショート仕様のインプレです。<8の字・練習>狙い通り発信やパイロン立ち上がりの加速が少しですが力強く改善できました。加速時のギクシャクを心配しましたが、特に問題無し、大丈夫でした。エンブレは少 ・・・

  • 投稿日
    2020年10月24日
    投稿者
    さちぱさん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ400
    エリア
    近畿

    明朝は少しだけ練習に行く予定、これに先立って二次減速比を目一杯ショートに準備してみました。これまでもいろいろと試しています。既に迷走(瞑想)状態ですね。ちょいショート化(14-43) : https://imp.webike.net/diary/202997/ちょいロング化(15-43) : https://imp.webike.net/diary/204196/目一杯ロング化(15-39) : https://imp.webike.net/diary/204298/

  • 投稿日
    2020年10月18日
    投稿者
    さちぱさん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ400
    エリア
    近畿

    結論『メーター表示は正常に戻りました』先日の二次減速比目一杯ロング化で通勤・ツーリングでの使い勝手は大きく好転したのですが、残念ながら(1)メーターのシフト表示ができなくなり、(2)メーターのエンジンチェックランプが点灯しっぱなしになる、という問題に直面していました。先週末の大山ツーリングやその後の通勤には(1)(2)の状態そのままで我慢していたのですが、、、昨日何故かメーター表示が正常に戻りました。これまでの経緯(1)ショート化 https://imp.webike.net/diary/202997/(2)ちょっとロング化 https://imp.webike.net/diary/20 ・・・

  • 投稿日
    2020年10月11日
    投稿者
    さちぱさん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ400
    エリア
    近畿

    通勤・ツーリング用途に向けてニ次減速比を大きくロング側に振ってみました。ドライブ15T、ドリブン39Tと標準よりも12%もロングな仕様です。スプロケットの変更後、早速ツーリングを模擬して近場を走ってみました。結果は狙い通り良好、ギヤ比がとてもワイドになり、変速頻度が下がり、また高速巡航時の回転数を少し抑えることができました。また心配した発進時も特に支障無く(当然標準より少しだけ慎重なクラッチ操作が必要ですが)、当面は通勤・ツーリングにはこのニ次減速比で走ってみようと思います。

  • 投稿日
    2020年10月11日
    投稿者
    SC82.jpさん
    車種
    HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE
    エリア
    東海

    ノーマル40Tに合わせるのにチェーンの2リンクカットこれのジョイント売ってなくて探したわ!でも問い合わせたからか、今はウエビックで出てる・・・嬉しいけどムカつく(笑)チェーンはDID 520ERV7 ゴールド2 link cut of chain to match with normal 40TI didn't sell this joint and I searched for it!The chain is DID 520ERV7 Gold

  • 投稿日
    2020年10月11日
    車種
    YAMAHA MT-07

    恐らく新車から装着してあったであろうチェーンを交換しました。

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