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寒くて作業が進みません先が見えない中での箸休めがこれ一文字型のキャップは見た目こそ格好良いのですが、利便性は最悪とにかく外れない 幅広ドライバーを使っても大変まぁ、そこまで外す頻度は多くないですが箸休めです
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寒くて作業が進みません先が見えない中での箸休めがこれ一文字型のキャップは見た目こそ格好良いのですが、利便性は最悪とにかく外れない 幅広ドライバーを使っても大変まぁ、そこまで外す頻度は多くないですが箸休めです
うちのDAX、フロントの左ウィンカーのステーに大きなひびが入っていていつ折れてもおかしくない状況になっているのをシューグーとタイラップでなんとか繋ぎとめています。前からの見た目が好きなので、ウィンカーは純正をキープしたいと思っているのですが廃番なので新品の入手はほぼ不可能だし、あったとしてもプレミアム価格で手が出ない・・・こまめに〇フオクとかで探していましたが、DAX用として出品されているものはほぼ無くて、出品されていても今のウィンカーとたいして変わらないようなコンディションの物ばかり。無理かな~とあきらめていたのですが、ふと目に留まったドリーム50用のウィンカーがAB26DAX用のウィンカー ・・・
さて久しぶりにXL230の整備記録です。今回は純正タンクの錆びとりです。すでにビッグタンクにしているため純正タンクはスペアとして保管してましたが、このタイミングできちんと手をいれようかと。まず錆びとりと聞いてイメージするのはタンク内部かと思いきや、今回は外側です(^^;ひっくり返すとなかなかな錆具合!ひぇぇぇ(TдT)
バッテリーの電圧が、ずっと15Vと高い値のためレギュレータに問題があると見込んで交換。 調べるものの過去に同部品を交換した人の投稿は少なく、やりながら模索しながらだったので想定より時間がかかってしまったが、無事交換。結果的には交換してもV(ボルト)数は変わらず、結局バッテリー自体に問題があると判断し、作業を終了する。交換して2年は立っているし、次はよくわからんチャイナメーカーじゃなくユアサとかにしてみるとしよう。
逆シフトが純正ペダルだと出来ない事や、ステップをバックさせたかった為、バックステップを探したが、気に入るデザインと価格の物が無かったシンプルな物を探していた所、ヤフオクでZ900RSのノーマルステップが大量に格安で出ていたので購入
前はラクマで買ったH2Cのコピー品。ゴムパーツを外してボルトオンなので30分もかからない。タンデム側はSPEEDRAのベース部分(2りんかんでベースだけで売ってた)にハーレーのタンデム用フロアボードのベース部分をグラインダーで削ってM8ドリルでボルト穴を貫通、M8×120mmのステンレスキャップボルトで締結。元々フロアボードに付いてたキャップボルトが小頭タイプだったので頭も削らないとダメかと思っていたが、そのまま使えたのは僥倖。ボルト緩みが無ければフロアボードの上で立っても回ったりといった不具合は無いが、加工前提のDIYなのであくまでも自己責任で。
CB250R純正のハンドルバーは幅が広くて開いてるのが馴染めませんでした。せっかくのテーパーバーを活かしたくて 絞りが3度大きくて10mm低いCB650R純正を入手してあてがったところ 左右スイッチBOXが干渉したので諦めました。バー単体を持つ限り いい感じだったので残念です。暫定的に 手持ちのイナズマ400純正と思われるのをスペーサを介して取り付けました。幅が40mm狭くパイプ1本分高く絞りが6度大きくなっています。手首や肘の収まりがいい感じになりました。様子を見て 良さそうな黒いのを新規購入する予定です。
タイトル通り、嬉しくてご報告させて頂きます。ナイトロンミニR3(スプリングレート16kg)を先日装着して、色々とベースセッティングを探っていました。本日、近所のミニコースにて本コースとジムカーナコース想定で、それぞれベースセッティング出しに挑戦してみると、概ねと言うよりベストと言える仕様になりました。コースそれぞれベストタイムを更新です。しかも無理なく、スムーズな走行と低温路面なのですが、安心して走行出来たことに加え、楽しくて予定よりロングディスタンスでの走行になりました!更にタイムも安定しての好タイム連発です、R3のおかげで嬉しくて楽しい一日になりました。乗り代わりの専門家?達も「もう別のマ ・・・
2024年10月の作業です。CB250Rのグリップは硬質なので早々に社外品を使用してました。右グリップのラバーを上手く接着できてなかったので、CB650R純正グリップに再度交換しました。ついでにリール径を増してプチハイスロ化しています。常套手段なのですけど、古いスロットルパイプの端をカットしてリール部の幅と同じパイプを作ります。それに切り込みを入れてリールに被せるように接着すると巻取り径が1.5mm増えます。テーブルの遊びをスロットルボデイ側で増やすのが手間でした。収まりも良く、操作が重すぎない程度でハイスロ化出来ました。 追記 純正グリップの触感が硬い→社外グリップを購入→左は無難に接着→ス ・・・
昨年3月にタイヤをD社Q5Aに替えたところ 性能を活かせてない感覚がありました。リヤバネのプリロードを強めていくと良い方向なものの 減衰不足な揺れ方をします。バネレートが高い初期型純正リヤショックに替えた当初は腰高に思えて プリロードを最弱にして使っていました。馴染むにつれてプリロードを強めて現在3段目(交換後1000km強走行)、Q5Aは3000km弱使用してF・Rともにきれいに面圧を掛けられるようになりました。体重が重めの方、旋回中にシート後方に着座する方には相性が良いかもしれません。
◯アルミ鍛造ホイール2号機用に入手したハイパーモタード1100S用のスモールアクスル用アルミ鍛造ホイールは仕様が変更されてボルト5穴になりました。ディスク仕様ID72mm/PCD90mm/5穴(ID64mm/PCD80mm/5穴)ブレーキ面間105mm(6穴も同じ)ベアリング間119mm(6穴は110mm)これにBremboのOEMディスクのSerie Oroシリーズの78B40878を組み合わせました。Brembo Serie Oroシリーズ(Ducati用)78B40845 305 T5.0 5H ID72 OD90 OFF10 H8.578B40850 300 T5.0 6H ID64 ・・・
頭の中では可能性止まりだったものの、Webike純正部品5%offとか、ナップスでKIJIMAのヘルメットロックが在庫処分価格で売られていたとか諸々重なり実験へ。 その他整備も少し実施する。 ヘルメットロックの取付けボルトがプラスの銀色。気に入らない場合はZX-6Rの黒っぽいトルクスボルトを買っておいた方が良いと思った ・YZF-R6(BN6)のステップ流用についてhttps://imp.webike.net/diary/256162/
「カシマコート」硬質アルマイト皮膜に自己潤滑機能をもたせ、耐摩耗性向上を目的とした潤滑アルマイト。耐摩耗は硬質クロームメッキの約3倍、硬質アルマイトの約4倍。摺動部に給油なしで耐えうる潤滑性。アルマイト皮膜の無数の孔の基底部から潤滑物質「二硫化モリブデン」を折出することで皮膜のある限り潤滑性能を発揮。株式会社ミヤキが開発した潤滑機能のあるアルマイト加工。それをブレーキピストンに使う。ワクワク、ドキドキ!
いつかやろうと思って5月から眠らせて居たカニブレンボとH2の純正キャリパーサポートやり方は簡単でリア周りをH2のパーツにするだけ。H2sxはセンタースタンドが付いてる分凄い楽です。必要な主なH2純正パーツは純正リアキャリパーサポート純正リアバンジョーボルト(ワッシャーも)純正リアABSセンサー純正リアキャリパーボルト くらいだったかな……キャリパーはカワンボでも汎用ブレンボでもピッチが合うのであれば何でも。今回は汎用のBremboにしました(ゲイルにすれば良かったと後悔中)H2sxのディスクはそのまま使います。
さて今回は振動対策についてのお話です。XL230を買った時にお店の人から「多少の振動は我慢してくださいね」というアドバイスなのかクレーム予防なのか微妙な参考情報をいただきました。今さらですが確かに振動はある、XL230はMD33Eと呼ばれるエンジンが搭載されてますが、ボア×ストロークは65.5×66.2。振動で有名?なヤマハ・SR400は87×67.2ストローク量は1mmしか変わらない(^^;←この1mmで全然違うよ!ってことでしたらごめんなさい、どなたかご教授ください超絶不人気車のXL230ですが、同じMD33Eを積んだ兄弟車はたくさんおり、オーナー諸氏のみなさまの中には振動に腐心されている ・・・
シフトペダルが折れたので純正交換(2024/10/19実施)。左に転倒した時曲がるので、長年の蓄積で金属疲労と思われます。 型番が違うのですがシャフトやネジなど周りの部品が同じなのでと自己判断して装着。もともとの型番:13156-1348今回装着の型番:13156-1480問題ないようです。