このGW中も、武漢肺炎騒動の件で自粛活動して外出を極力控えていたのでW800に関しては、前回の続きで秋の車検を見据えたメンテナンスを中心に行っていました。その時、ふと気づいたのですが・・・我が家のW800は、旧型のモデルなのでフロントディスクブレーキのローター径が300mmです。今新しく販売されているABS付きの新型はFディスクローターが320mmです。キャリパーは基本的には同形状です。ということは、アウターケースさえうまく取り付けることができたら320Φの純正ローター(ABSスリットが付くけど)に交換できて、現状で不満を感じているブレーキフィーリングが一気に解消するんでない？市販でBEET工 ・・・
1年半経過しているのでフルードを替えました。
○スペーサー調整先日の走行中に直進で手放しすると少し取られるのが気になったのでフロントホイールの状態を確認します。スタンドでフロントを上げてタイヤを回すとある箇所でパッドへの当たりがきつくなります。次にキャリパーを片側ずつ緩めて当たりがきついキャリパーを確認しました。
BeforeNinja250かなんかのタンクでノーマルから移設してたのを…
昨年1月に購入していたリアキャリパーを交換します。
TZR250R （3XV ギュリ）のリアブレーキホースをステンレスメッシュホースに替えようと思っただけなのにあんなことになるなんて・・・。
○ピストン磨きGW中何処にも出掛けずにキャリパーのピストンの汚れを落としてメタルラバーを給脂してメンテナンスしました。気分的に取り回しが軽くなった気がしますｗ。
今日は雨ですが、作業を進めます。作業の邪魔になる、ナックルガード＆レバー類は事前に外しておきます。
緊急事態宣言、まん延防止等重点措置で行動範囲が本当に狭くなってますね。。 皆さんはどうお過ごしでしょうか！そんな中、先日リアブレーキワイヤーが切れました（汗）買い物に出かけようと、リアブレーキに手をかけ、セルスイッチONすると、、 プチンって。。
フロントホイル・ディスクプレート・キャリパーサポートを交換しました。
二か月ごとに実施しているブレーキメンテナンスの手順を公開
○5mmスペーサー意外に高いスペーサーですが、少し安かった5mmスペーサー(17S)を落札。YAMAHA SR/FZR仕様でDucati6穴と互換性有(PCD80)の寸法です。現在代用している鉄2mm*2＋アルミ4mm+アルミ1.5mmを鉄2mm*2＋アルミ5mm+アルミ0.5mmに置き換えます。4mmは元のBSTに戻します。
3週間の修行から帰ってきました。修行先はいつものNEさん。
ハスクバーナのリアブレーキペダルは小さく、よく空振りするので、大きいペダルを付けました。
フロントブレーキが深くなってきたよん(笑)
数か月寝かせたシールセットの出番がやってきました。笑キャリパーが割れないと掃除しずらいし組み付けしずらいです(-_-;)画像はとりあえずばらし終わったところまでです。
ブレーキパッド交換リアブレーキアーム延長ブレーキシュー交換とブレーキ強化対策の仕上げにブレーキホースを交換しました。プロトのFTR223用キット使用。必要なものが全部揃っていてカラーはやっぱり赤黒で。
ニッシン鋳造ラジアルマスター用 ZETA 64チタンピボットピン！スタンダードスチール製メッキピボットピン16g→8gと半分の重量で、強度も強く、錆びにも強く、見た目もレーシー！税込￥2，310-を高いと思うか安いと思うか？価値観の問題(笑)まあ高いワナ！
NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダージクサーSF250のキャリパーはシングル片押し2ポッドなのでφ17を購入。ブレーキホースは純正での装着となります。純正のマスターは横型でラジポンは縦型となりますので純正ホースの取り回しが足りない気がしましたのでアコサットのアダプターで純正ホースを取り付けています。ブレーキタッチは純正よりも奥行きが出来、コントロールし易い感じがします。
ブラックbrembo＆スモークホース取付完了。社外のローターで320mmに変更になりました。
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