ブロントブレーキキャリパーピストン暫定ピストンA純正：45107-MCE-006 : 30mm 互換：45117-MCJ-006 : 30mmシール純正：06451-166-405互換：06451-MCZ-006ピストンB純正：45117-MCE-006 : 32mm互換：45117-MBW-E11 : 32mmシール純正：06451-MA7-405互換：06451-MBW-405リアブレーキ純正：43117-MAZ-006：38mm互換：43107-MCJ-006：38mmリアシール純正：06451-443-405
フロントブレーキのピストンが固着し、パットが偏摩耗した為ディスクが少し波打ってしまいました。この際と思い、キャリパーをBremboの新カニに、キャリパーサポートとディスクロータをビートの物に替えました。軽く握って効くのでコントロールがしやすく、固着する前と比べても制動力が上りました。満足です。
.昨晩は涼しくて、ちょこっとだけバイク触りたくなったので懐中電灯で整備しました。投光器出すほどの事やるつもりはなく、フロントホイール脱着して最も軽く回るところを探してみたのですが…これが見つかりません。シャフト回したり左右アクスルカラー入れ替えたりしても、以前よりも止まり方が重い。なので、Newブレーキパッドの消耗チェックと面取りをする事にしました。.
先週の土曜日は朝からアドレスV100のキャリパーオーバーホールしてました。パッド交換ししばらく走ったあとにダストシールが飛び出てきてるのを発見。多分、サビサビのピストンが原因でしょう。ということで部品をウェビックで注文し交換に至ったのです。ピストンは一時欠品でしたのでサビをペーパーかけてピカールで磨きました。
フロントタイヤ交換に併せてブレーキシューの交換です。交換後は以前より前輪の制動力が上がった感じがしっかりと感じました。後輪は次回、Rタイヤ交換と一緒に交換予定です。
昨日オーバーホールしたリアキャリパーを本日取り付けました。再度、ホイールやスイングアーム、リアマスター周りをペットシーツで養生してから作業開始です。フルードは、キャリパー側から大きなシリンジで吸い出す方式で充填。最期は、通常のブレーキペダルをキコキコしながらエア抜き完了。初めて吸い出し式を試したんですが、問題なくエア抜きできたので次回フロントキャリパーもこの方式でチャレンジしようかな。。。マフラーやホイールを掃除して、ランチがてら試乗してみましたが交換前とあまりフィーリングは変わらない・・・でもちょっと強めに踏み込むとロックする。走っているうちに慣れるかな。それより、フロントタイヤがもうダメ、 ・・・
セローのフロントブレーキタッチがいまいちだったので、ブレーキフルードを交換しました。タッチは改善しました。
GPZ900Rのリアキャリパーですが、ちょっと前から、いやずいぶん前からフルードが漏れていたようです。4月にショップでカスタムしてもらった時に、納車時に「フルード漏れ」を指摘されました。ダラダラというよりは、じんわり滲んでくるような感じだったのでホントに気付いてませんでした。。。で本日車検も近いので、お初の作業としてキャリパーオーバーホールにチャレンジしました。とにかくブレーキフルードの取り扱いが苦手なので、ペットシーツでガッチリ養生して大きいシリンジ用意してと事前の準備と手順確認をしっかりやって臨みました。と言っても今日は取り外して、掃除してキャリパーの組み立てまでです・・・
今回は、ブレーキ・クラッチのフルード交換です！ハヤブサ君は、リアブレーキのフルード、クラッチのフルードを交換する際、外装を外さなくてはなりません。これが面倒で・・・。外装外しというか、組み込みが苦手で、いつも苦労します！パズルとか好きでないんで・・・。
先週交換したブレーキ回りですが、パッドとスライドピンも同時交換になりました。ブレンボの純正パッドは効かないイメージが刷り込まれていますので、新カニ用のゴールデンパッドに交換です。ついでにスライドピンもいずれ錆びるのを見越して、社外のチタンコート品に替えました。そしてインプレですが、ノーマルのブレーキが5段階ぐらいのコントロール性に比べて、キャリパー交換後は10段階ぐらいに変わりました。ブレーキマスターはノーマルのままですが、まるでラジアルマスターに替えたような感じですね。パッドはまだあたりが付いていないのですが、最初からブレンボパッドとは効きが違います。やはり替えて正解でした。ローターのあたり ・・・
転倒時の曲がり防止のためにフォールディングペグに交換しました。
.これまで愛用していたゴールデンパッドχ。ちゃんと数えてはいないですが、数年間で10～20セットは使ってきました。現在、モノタ○ウで安く購入したストックが2セット残っているのですが…https://youtu.be/7-Yeu3qbCDIこの日を境に、使う事はなくなりました…てか先週ですね（笑）そこで心当たりのある方達に「ジュース1本でいかがです？」とお声掛けしたところ…何と！半値ほどで引き取っていただける事になりました！あざっす♪あまりにも投げ売り価格を提示したので、不良品とかじゃ？！と心配されていましたので、上記の理由をお話ししました。そうしたら幸いサーキット走行に理解のある方ですので、ご ・・・
クラッチのフルード交換をしました先日ブレーキフルード交換をしたので、これでフルード交換作業はひと通り完了ですなるべく早くやらないと開封したフルードが悪くなってしまうので、集中的に実施しました
リザーバタンクを覗いてみて、濁ってたり変色してたらブレーキフルード交換していますだいたい一年一回くらいの頻度でしょうかブリードバルブのゴムキャップを外してシリコングリスをニップルにちょい付けて、レンチを掛けてチューブをつけます
.日記の更新順が逆でしたが、今晩ブレーキの整備→明朝バルクリの調整、と進めました( ・∇・).
今回は、装着後のエンドレスパッドのチェックを兼ねて、キャリパー清掃をちょこっとしておきました！ローターは新品ではなかったのですが、エンドレスのパッドがキレイにしてくれて、片減りや、当たり面に変な傷もなく、一安心しました！
ドラムブレーキ強化を調べていたら、強化品としてレバーをロングにするものが出てましたただテコの原理は分かるけど強化？効きがよくなる？購入するのもなぁ・・って思ってたら、あれっ？GB250のリアはどうやっけ？ってチェックするとカブより長いみたいパーツの厚みもやや厚い様ですが着きそうなんで流用してみました・・・結果？強くなったかな？多分今までのストロークよりも短く効くんでしょうねでも確かに減速距離は短くなったと思います
あさイチで会場入りして、10番目で接種完了。あちこちから「三回目はツラいよ」って聞いてたので少しだけ心構え。う～ん… 辛くなってくるのかあ～じゃあ その前にやれるコトはやっちゃいますかあ～
納車後、エアーを噛ませたくないし・・これまで特に問題も、その兆候も感じなかったので可能な限り先延ばしをしておりましたが流石にリザーバータンクの確認窓を見るとフルードが黄色く変色しているのが判るようになり重い腰を上げて、漸くフルードの交換に踏み切りましたが初のＡＢＳユニット付きと言うことも在りフルード交換の翌日に、いつもの道の駅まで試乗チェックしに行きました。出発時にブレーキが効くかを確認したら前ブレーキ「効く効く！こんなに効いたっけ？」という感じｗ後ろ「？、あれ？こんな感じ・・じゃなかった筈」という感じ(汗)何だか「少しストロークが深くて奥で効く」でも一応は効いてるし・・ちょっと噛んでるのかな ・・・
お天気も良いし、田んぼに除草剤を撒いた後に青空整備をば・・目当てのチューブが無い。たぶん細い(内径4ｍｍ？)のと太い(内径6ｍｍ？)のしか無い？ガレージ内がごったがえしていてノギスも見当たらないｗ
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