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バッテリー交換114,228km YUASA YTZ7S ¥9,950
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先日のツーリングの際、Vストのハイビームがスイッチを入れてもすぐに点灯しなかったり、点灯してもしばらくすると消えてしまう、という症状が発生しました。 最初は電気系のトラブルなのかな?と思いましたが、走行も問題ないし、セルも問題なく回り、他の機能は何も問題なく動いているので??となりました。 が、ふと最近のバイクはバッテリーが弱くなると、色々機能が制限されることがある、という話をショップの社長から聞いていたことを思い出し、出先から電話。自分「ハイビームがチラつくんだけど、バッテリーが弱ってるのかな?」社長「あー、そうそう。バッテリー弱くなると保護のためにハイビーム点灯しなくなるよ!」自分「納車か ・・・
2025.6.8 XR250バッテリー交換3年前に奮発してGSユアサ製のバッテリーを付けたのだが乗らない期間が増えてきたせいかとうとう寿命が来たようだ。今年の4月頃から充電しないとセルが回らなくなってきていたのでそろそろ交換かな?と。安い台湾ユアサ製(液別式)で2年は保つので安い方がお得ということか…
でこぴん号が我が家に仲間入りしてからというもの、CRFハードアタッカー号の出番が極端に少なくなってしまい、今年はまだ起動すらしてませんでした。そこで、いつでも走り出せるように整備をしておきます。
先日、近くの図書館へ乗っていったら帰りにエンジンが全くかからなくなり、バッテリーがお亡くなりになっていました。5年近く使っているしたまにしか乗らないのでしょうがないが、どうせ死ぬなら出る前に死んでくれ・・・。押し掛けするにも田舎の図書館にそんな都合よく押してくれる人もおらず、トボトボと4キロの道のりを押して歩くことに。近くに消防署があり、声をかけてくれて押し掛けを手伝ってもらい、何とか帰宅することができましたが、それでも3キロは押して歩くという50を過ぎた老人には過酷な道のりでした。激安バッテリーを購入して復活しましたが、バッテリー管理は重要ですね。
先日ツーリング後に洗車して、なんとなく浮かせた前輪を手で回してみたら「シュッシュッ・・・」と定期的にパッドが擦れる音がして以前より回転も悪くなった気がします。記録を見たら前回メンテしたのは2年前でした(^^; ということでキャリパー外したら結構汚れてました。黒くコーティングされたピストンを歯ブラシと中性洗剤で掃除。 このキャリパーはパッドとパッドスプリングを外すと内周側、外周側両方から歯ブラシを突っ込めてとても掃除しやすいです。パッドピンもねじ込みではなくスナップピンでの固定なのでバラすのも楽(^o^)v 先日の黄玉号よりはるかに簡単に作業が完了しました。
Husqvarna Motorcycleの公式ホームページからユーザマニュアルをダウンロードして、説明書の通りにバッテリーを外します。バッテリーステーを固定している17mmのボルトが固着していることが割と多いようなので、私の場合、5-56を少しだけ吹きかけて、ロングスピンナーハンドルを用いてこじ開けました。(※ボルトのヘッドが破断する恐れがあるため推奨しません)ステーのボルトが固着している場合、車載工具でボルトを外すのは不可能だと思います。バッテリーを取り外すこと自体はマニュアルを見れば簡単ですが、工具と知識のない方は販売店にお願いしましょう。URLは海外のSvrtpilen(年式・モデル不明 ・・・
2024年11月の冬眠時にバッテリーを外して常温室内保管(充電しないで保管)をしていましたが、保管中に電圧を測定したところ12.3Vまで低下し、充電か交換を検討しました。純正バッテリーはGSユアサ製でウェビックだと1万5000円超えてたと思いますが、Amazonだと1万1000円くらいだったので充電器買うくらいなら新品にしちゃおうと思い、Amazonで購入し、取替しました。旧バッテリーは2020年9月からの使用で4年半経過なので寿命としては妥当かなと考えてます。旅先でバッテリートラブルになる前の予防として充電器よりも新品取替の方が良いと思いました。取替は簡単です(動画あります)。
そろそろ愛車SWIFTのバッテリー交換が近そうな気配になってきたので作業時に使用するバックアップ用バッテリー接続用のコードを作成しました。〇mazonで900円ほどで販売している大き目のワニ口クリップが付いたコードを購入。ワニ口と反対側にクワガタ端子を取り付け、間にラジコン用の2Pコネクターを噛ませることで充電などにも流用できるような汎用性を持たせました。これでBOLTから外したバッテリーをバックアップ電源として使うことができるようになりました(*^^*)
最近BOLTで朝一に2回連続でスンナリ始動できないことがありました。ちょっと長めにセルを回せばちゃんと始動はするのですが、前回交換から4年半経過したこともありバッテリーを交換しました。選んだのは前回と同じ台湾ユアサのTTZ14S!私的に値段と信頼性のバランスが良いと思っていて、お気に入りのブランドです。
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です
少し暖かくなったので、走りに行きます。室内保管&パルス充電していたバッテリーの電圧チェック13.39Vでした。室内保管を始めたときが12.77Vなので、0.62Vの上昇でした。交換必要と言われる12.5Vは楽にクリアしているので、今年も使えそうです。備忘に商品リンク入れます
3ヶ月ぶりにバイクに乗ろうとセルを回したところカチカチカチしかいわない仕方なくバッテリーを外し家で充電する事にオプティメイト6 に繋いで3時間充電が終わり診断の結果ダメの表示一応4回やり直し何とかなりましたが出先で上がるとまずいのでヤフオクでぽちりました
前回の整備の続きから……と言いたいところなのですが、結果的に年内では終わらずに年越し、正月三が日は家族・親族とで時間が過ぎてしまい、4日以降は年始早々の子供関係の遠方通院等々。そこに友人の実家のご都合も重なった結果、フレームの錆落としとタッチアップは出来たのですが、タイヤの組み替え・装着と周辺の清掃整備グリスアップ等は特急で友人が片付けてしまってました。(^_^;) どうもガレージ空間を一部確保する必要があったようで、すまんけど終わらせたと夜分にLINEで連絡がありました。 場所を間借りしてた身分なのでそこは仕方ないのですが、整備スキルの向上はまた次の機会となってしまいました。(T_T) それ ・・・
結局。バッテリーの寿命らしい(笑)折角カワサキのスーパーシェルパ用のレギュレクチ買ったのに(笑)また手持ち部品が増えてしまった(笑) 2ストはバッテリーダメでも走れちゃうから、いいんですけどねぇ(笑)