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市販もされていますが、5mmもしくは10mm単位での販売になってます。ちょうど欲しい寸法が無いと言う事だったので、六角棒から削り出しで製作しました。見た目は市販品にはおよびませんが、シフトロッドの角度はギアチェンジに大きく影響します。
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市販もされていますが、5mmもしくは10mm単位での販売になってます。ちょうど欲しい寸法が無いと言う事だったので、六角棒から削り出しで製作しました。見た目は市販品にはおよびませんが、シフトロッドの角度はギアチェンジに大きく影響します。
お客様による部品持ち込みで交換依頼がありご対応させていただきました。 排ガス規制など大人の事情があるのでしょうがとても重くて太い現行モンキーのマフラーですが、この度ヨシムラストレートサイクロンに交換してスッキリしました。ダウンタイプとなりもともとサイレンサーのあった場所が丸見えになってしまうので、こちらはモリワキのステンプレートで目隠し。2大ブランドの共演です♪ またフロントフェンダーのダウンキットも合わせて取り付けしましたので、全体の印象が大きく変わりました。 Garage T.M.では部品類の持ち込みや直送にも対応していますので是非お気軽にご相談ください。
今回は、トリシティ300のオーナーM様の依頼により、トリシティ300にインナーフェンダーを取りつけました。 このインナーフェンダーは、KN企画製のカーボンルックリアフェンダーになります。取付については、XMAX用に設計されているため、トリシティ300に取り付ける際には、多少の加工が必要となってきます。加工内容は、サイドブレーキ部分を少し削ることにより、トリシティ300にも取り付けることができます。 作業については、同じ作業をされている方が詳しく丁寧に書かれていますので、割愛させていただきます。この作業において、インナーフェンダーを削る作業に際し、何回もインナーフェンダーを付けたり外したりして現 ・・・
Garage T.M.ではキッズバイクも取り扱っています。今回は電動版キックバイクのヨツバモト・MEOW2です。対象年齢は4歳~でモーターバイクの入門としてお勧めできる一台です。小型軽量でオイル類も入っていませんので、佐川急便で届きます。納車整備として、組み立て並びにワイヤー類の注油、ボルト類のトルクチェックなどを行います。GE-N3と並べると揃いのアルミフレームが親子みたいで可愛いですね。 MEOWには4色のグラフィックデカールが付属していますので、ご要望に応じて貼付して納車いたします。 お子様の車両などファンバイクについても、ぜひご相談ください。
昔からなんですがセロー系の純正ステップ小さすぎますよね・・・当店ではワイドステップ化のワンオフ加工も行なっていますが、今回ご依頼いただいたお客様は普段使いもするのでなるべく靴底へのダメージが少ない方がいいというご希望でした。そこで今回はZETAのアドベンチャーフットペグをご提案させていただきました。これはゴムカバーを工具不要で取り外せるため、オフロードライド時に手軽にステップを切り替えることができます。また、踏み面積も約2倍に広がります。
Amazonなどで手に入る汎用フォグランプをお客様支給で取り付けました。ガードなどに取り付けるのが定番ですが、テネレのようにカウルにヘッドライトが付いている車両ではカーブの際にどうしても先が見えづらくなってしまうためステアリング側に取り付けることにしました。取り付けにあたっては、フォグランプの固定穴とフロントフェンダー取り付け穴に合わせてパーツを作ってみました。ワンオフオリジナルパーツ製作しますので、パーツ持ち込み支給も歓迎いたします。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 先日作業したZRX1200Rのカウルステー取付です。カウルステーをフレームマウントにしてハンドリングを軽くするという部品です。 一応専用品の部品なのですが、調整と多少の加工があります。あまり、カウルが前に出るとダサいし、純正と色々位置が変わるので、ハンドルがカウルに当たらないかとか調整が結構大変です。 そして、この作業は大分前に作業してて、今回ライトバルブ交換でカウルを外した所、配線やホース周りが綺麗だなと思い写真を撮りました。 こうやって自分の作業したバイクを再度見た時に、おっ良い仕事してるじゃんと思える作業を心掛けたいと思いました。 普通に付けて ・・・
春って感じの日がふえましたネ!皆さん走り出してますねー♪ ウチのVmaxちゃんも春の装いに♪メーターバイザーとハンドガードを外しスッキリしました(^0^)ホットグリップはまだくっついてます。。 他にも楽チンになる様にちょこちょこっとイジりました今年はたくさん走れるとイイな~
CB400SFの車検ご依頼いただきました。こちらのCB400SFは2011年モデルですが保管状態が良く全く14年落ちには見えない車体です!まだ走行は2万キロ未満で前回車検から距離的にはあまり増えてませんが、24検とエンジンオイル、ブレーキフルード、クーラントは交換していきますよー。
NSR50前期フレームをヘッドパイプに延長パイプを溶接してピポッド幅を拡大→専用治具にて仕上げて後期スイングアームが取付くように加工しました。前期スイングアームはゴムブッシュで締め付けると動きが悪いですが、後期はベアリングに変更されていて動きもスムーズになります。
昨日は、買い取り、下取りした車の一時抹消登録と うちの整備工の初号機の構造変更登録 今回は、私用バイクの為、ユーザー車検(構造変更) 車検(構造変更)は、何の問題も無く無事終了
見てしまった以上見ぬふりは出来ず、マイナスケーブル交換 今は大丈夫でも近い将来必ず不具合の原因になるので・・・ この車両、39年前の物で部品もでるわけが無く 配線と言っても種類も太さも様々、電気に詳しい整備士さんと電気工事士のお客さんに相談した結果15sqの配線をゲット、端子もそれに見合ったバッテリーターミナルを入手 無事交換完了 配線を甘く見ると後で痛い目見るので慎重に
取り扱い説明書には初回点検、1ヶ月又は1,000kmで実施とありますが、1ヶ月で1,000km乗るのは大変 過去には2日で1,000km走ってきた強者もいましたが・・・ 初回点検の内容、各部点検調整増し締め、エンジンオイル、ミッションオイル交換、プラグ点検、バッテリー点検、タイヤの空気圧点検調整、排ガス測定、ダイアグ履歴確認 次回エンジンオイルは、3,000km又は1年で交換とオーナーさんにお伝えしています もちろん、その間にオイル量のチェックはしますが・・・ オイルチェンジの警告は500~6,000kmの間で500kmごとに任意で設定出来ます(この車両は) 3,000kmで設定して警告が出 ・・・
今回は、事故損傷修理 ステアリングステム上部(スクーターの場合、ハンドルポストが付く所、写真1枚目)が曲がってる、初めてみました。 もちろんハンドルもポストも交換、見て分かる分かるくらい曲がっています。 ハンドル廻りが衝撃を吸収してくれてライダーさんは軽症?(本人談) 逆に車両の損傷が少ない場合、ライダーさんが怪我をする事が多々あります。 日頃から、オートバイ(スクーター)は大切に扱って下さい。 いざという時に身代わりになってくれるかもしれません。