0003108access
| マフラー |
ヨシムラ キットパーツチタン+カーボン 集合部の溶接が弱い(みなさんそうらしい)
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
パッドはヨシムラキット、ディスクはブレンボ5.5mm(安い！)2011~ブレンボマスター投入。19RCS
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| ハンドルまわり |
STD
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| フレーム |
STD
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| 外装 |
KDCサービス+自作グラフィック ちょっと痛車成分シートはTZ250用ラバーを2枚重ね。シートが高いのが好きなので。
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| 電装 |
無し
STD
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| 駆動系 |
RKの520レーシングチェーンスプロケは16-42に落ち着いた。もてぎも筑波も同じ。もてぎが2~6速、筑波は2~4速。変える人も多いですが、これでまあ行けます。
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| エンジン |
2010までSTD。2011~ヨシムラST-Rカム+面研、ポート研磨等詳しくは判らない
ST EMpro
EMpro、ヨシムラBMCエアクリーナー
STD
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| ラジエーター |
STD
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| オイルクーラー |
STD
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| サスペンション |
リアをMatrisに変えました。バネレート11.5kg/mm(STD：112.5N/mm)FはSTD
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| ステップ |
レーシングサプライ+バトルファクトリー製YZF-R1用シフトペダル+kazfactory製ステップバー 詳しくはhttp://shinichiro.in.coocan.jp/shinichiro/motorcycles/2010/05/post-3.html
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| ホイール |
STD
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
2011年7月シフターつけました。BATTLEFACTORYのロッドのみ。詳しくはhttp://shinichiro.in.coocan.jp/shinichiro/motorcycles/
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 新しい。 L2(2012モデル)から鉄バルブになるらしいので、負けてない気がする。 |
| 短所・不満な点 | シフトペダルが前から出ているところがイマイチだったので、 他車用を使ってステップ同軸に変えました。 純正Fブレーキマスターがφ17.46mm。 キャリパーとの油圧レシオはK6と同じくらいなのだが、タッチが悪い！K5~K8のφ19マスターのほうが良い。 でもレースのレギュレーションには注意。 |
| これから買う人へのアドバイス | 09のレースベースです。 筑波、もてぎのレースに出てます。 2009~2010はもてぎスーパープロダクション仕様。 2010年もてぎ選手権最終戦で2分切れました。 2011年はもてぎオープンチャレンジ、筑波TC-FORMULA（P) 共にランキング2位でした。 2012年はもてぎ、筑波ともJSB1000に出ます。スリックです。 |
| 今後のカスタムプラン | レギュレーションどおり。 うちのK9はパワーがないかと思っていましたが、ちゃんありました。実測173.8ps（2010年STD+EMpro） カム交換後185ps |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX-R1000 |
| 年式 | 2009 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009年から |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
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