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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 親父がハーレーのダイナローライダーに乗り換えたのでもらった。 |
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長所・満足な点 | 今となってはとてもパワフルなVツインエンジン。純正マフラーは静かだけどショットガンマフラーにすると化けます。あとは大柄な見た目。 |
短所・不満な点 | ショットガンマフラーのせいですが、少しバンクすると直ぐに擦ります。あとは、見た目は大柄でも、大型免許を取ると物足りなくなってくるわけで… |
これから買う人へのアドバイス | もう25年も前の車両になるので、部品供給なども不安が出てくると思います。アメリカンとはいえ、今の250ccには無いパワフルなエンジンなので、中免で楽しめるクルーザーとしては良いのではないでしょうか。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | カワサキで希少なV TWINエンジン。ハーレーを手放し、乗り換えのため。 |
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長所・満足な点 | 大柄な車体の割にスポーティーなエンジンで、スポーツバイクのような走り。足付き不安なし。6速で高速道路も不安なし。 |
短所・不満な点 |
燃費は車格通りで可も不可もない。フロントのキャスターが割と寝ているので、曲がるとき意識的な動作が必要。最初、慣れないときは曲がりずらい。 そろそろ純正パーツが出てこなくなる。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
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今後のカスタムプラン |
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今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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購入動機・用途・比較車種 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
大型バイクのパワーに辟易して購入。 目を三角にして必死に走るのは疲れるから楽しく安全に走りたい。 でもアクセル開けて楽しいバイクが良い。 街乗りも買い物もするし高速も乗る。 気楽に乗るけど所有感も欲しい。 そんな我儘な要求を満たすバイクを検討したらコレしかなかった。 |
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長所・満足な点 |
・とにかく大きい。 さすがにドラックスター400よりは細いけどマグナ250より大きいと感じるのは燃料タンクの横幅があるからだろう。跨るとより迫力ある。 車格だけならリッターオーバークルーザーの隣に並べてもパッと見は劣らない。 ・元気なエンジン。 エリミと言えばエンジン。 カワサキ初にして唯一の250水冷Vツインスポーツエンジン。 レッド14000まで気持ちよく回り、高回転型の割に2000回転でもトコトコ走る。 ドコドコ感よりシュイーン感が強い。 ホイールベースが長い割に良く曲がる。 ・軽い。シート低い。 クルーザーにしては軽い総重量186kg。(250にしては重量級だが) シート高690mmなので足つきベッタリ。10年以上乗ってるけど立ちごけしそうになった事すら無い。 ・一般的な丸目ライトのクルーザーな見た目 昔はこれでも流麗なデザインと思っていたが、今となってはクラシックと呼ばれてしまう。 専用カスタムパーツがほぼ無く、流用/改造しないとパーツが付けれないがそれはむしろメリット。 どうやって付けようか考えるのが楽しくなるし、まず同じカスタム仕様に会うことは無い。カスタムってそういう物でしょ。 |
短所・不満な点 |
更新 最大の欠点が解消されました。キャブ洗浄、油面調整、パイロットジェット微調整、ジェットニードルとメインジェット交換(前期115から後期112) 上記にて標高1000mでもモタ付きなく走れるようになった。そして燃費大幅改善。 ・16~23km/L から 22~27km/L へ。 後期は燃費いいと聞いていたけど予想以上。 距離200km超えてもなかなかリザーブにならない。 高速道路を80km/hで走れば軽く250km越えてリザーブなので300km走っても1L以上残る。スゴイ。 ・燃費悪い。16~23km/L。解消 (ガンガン開けて16km/L、高速70km/hで超低燃費走行で23km/L) 標高が高い所(1000m以上)で吹けない加速しない。走るだけで精いっぱいになる。 ・ステップ擦る。 峠道でもペース上げて楽しいけどステップ擦りまくる。 ・他人とまず被らない。 寂しくなるくらい被らない。 |
これから買う人へのアドバイス |
2007年式あたりで最後かな。もう古いバイクなので買うならラバーホースやケーブル等の消耗品全交換位は見ておく方が良い。 (フロントフォークもインナーチューブ錆は新品交換必要で工賃込み5万位) キャブもオーバーホール必須。 タイヤもブレーキパッドも減ってたら変えよう。 少し高めでも全部整備/点検済みの中古車を買う方が、未整備格安車より結果安く済むかも。 ニンジャ250のパラツインを90度傾けたようなエンジンで特性似ている。馬力も近い。エリミの方が10kg以上重いけどギア比が15%位低いから加速は良い。(代わりに最高速は劣る) |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
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今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
購入に当たっての比較車は、Vツインマグナ。 中型排気量なので、排気音の善し悪しよりも、田舎の山道などを快適に走れるパワーとトルクを重視した結果、エリミVに決めました。 |
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長所・満足な点 |
急な登り坂でも、ストレスなく走れるパワーと、見た目のカッコ良さですね。 マフラー以外、殆どノーマルの私のバイクでも、十分カッコ良いと思っています。もっとも、カスタマイズできるほどのパーツはありませんが(笑) |
短所・不満な点 |
燃費の悪さ。 街乗りで、リッター当たり18~20kmくらい。 高速は使ったことがないので不明ですが、信号の少ない田舎道を走っても、22kmくらいです。 |
これから買う人へのアドバイス |
とうの昔に絶版となった旧車ですので、トラブルは、覚悟しておく必要はあります。 ただ、メンテナンスパーツは、まだ供給されているようですので、ある程度の修理は可能だとは思います。 このバイクを選ぶ方は、恐らく他人とかぶらないバイクを求めている方ではないかと思いますので、程度の良いエリミネーター250Vに出会えたら、きっと満足されるのではないでしょうか。 Vツインサウンドを求めるなら、大排気量のアメリカンになりますし、250ccに的を絞ると、他のアメリカンでは、非力故の登り坂のツラさを容認する必要があります。 ただし、それぞれに良さがあるので、何に重きを置くかで変わりますので、一概には言えませんが。 あと、メンテナンス性は、良くないですので、オーナーになったら、少なくとも、シートを開けられるくらいの練習は必要になります。 頑張ってください。 |
今後のカスタムプラン |
ミラーの交換 カラーリング変更 USB電源取付け グリップ変更 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |