| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型バイクのパワーに辟易して購入。 目を三角にして必死に走るのは疲れるから楽しく安全に走りたい。 でもアクセル開けて楽しいバイクが良い。 街乗りも買い物もするし高速も乗る。 気楽に乗るけど所有感も欲しい。 そんな我儘な要求を満たすバイクを検討したらコレしかなかった。 |
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| 長所・満足な点 |
・とにかく大きい。 さすがにドラックスター400よりは細いけどマグナ250より大きいと感じるのは燃料タンクの横幅があるからだろう。跨るとより迫力ある。 車格だけならリッターオーバークルーザーの隣に並べてもパッと見は劣らない。 ・元気なエンジン。 エリミと言えばエンジン。 カワサキ初にして唯一の250水冷Vツインスポーツエンジン。 レッド14000まで気持ちよく回り、高回転型の割に2000回転でもトコトコ走る。 ドコドコ感よりシュイーン感が強い。 ホイールベースが長い割に良く曲がる。 ・軽い。シート低い。 クルーザーにしては軽い総重量186kg。(250にしては重量級だが) シート高690mmなので足つきベッタリ。10年以上乗ってるけど立ちごけしそうになった事すら無い。 ・一般的な丸目ライトのクルーザーな見た目 昔はこれでも流麗なデザインと思っていたが、今となってはクラシックと呼ばれてしまう。 専用カスタムパーツがほぼ無く、流用/改造しないとパーツが付けれないがそれはむしろメリット。 どうやって付けようか考えるのが楽しくなるし、まず同じカスタム仕様に会うことは無い。カスタムってそういう物でしょ。 |
| 短所・不満な点 |
更新 最大の欠点が解消されました。キャブ洗浄、油面調整、パイロットジェット微調整、ジェットニードルとメインジェット交換(前期115から後期112) 上記にて標高1000ｍでもモタ付きなく走れるようになった。そして燃費大幅改善。 ・16~23km/L から 22~27km/L へ。 後期は燃費いいと聞いていたけど予想以上。 距離200km超えてもなかなかリザーブにならない。 高速道路を80km/hで走れば軽く250km越えてリザーブなので300km走っても1L以上残る。スゴイ。 ・燃費悪い。16~23km/L。解消 (ガンガン開けて16km/L、高速70km/hで超低燃費走行で23km/L) 標高が高い所(1000m以上)で吹けない加速しない。走るだけで精いっぱいになる。 ・ステップ擦る。 峠道でもペース上げて楽しいけどステップ擦りまくる。 ・他人とまず被らない。 寂しくなるくらい被らない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2007年式あたりで最後かな。もう古いバイクなので買うならラバーホースやケーブル等の消耗品全交換位は見ておく方が良い。 （フロントフォークもインナーチューブ錆は新品交換必要で工賃込み5万位） キャブもオーバーホール必須。 タイヤもブレーキパッドも減ってたら変えよう。 少し高めでも全部整備/点検済みの中古車を買う方が、未整備格安車より結果安く済むかも。 ニンジャ250のパラツインを90度傾けたようなエンジンで特性似ている。馬力も近い。エリミの方が10kg以上重いけどギア比が15％位低いから加速は良い。(代わりに最高速は劣る) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | 何と言ってもアメリカンなのに35PSかつ超高回転型のドラッグレーサー的走り。高速道路で140km/h巡行もこなすほど。 |
| 短所・不満な点 | サイドカバーがはめ込み式で、少し引っ張ると取れてしまう心もとない作り込み。ここも流石カワサキクオリティ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 重すぎるCB1300SFのセカンドバイクとして購入。 |
| 今後のカスタムプラン |
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