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マイルドな2ストらしく、4ストマルチ乗りの自分にも違和感ないトルク。回せばCB1300と遜色ない加速、3・4速のワイドさに加え、1・2速のトルクの太さは懐広いです。6速まであって高速巡航楽なのも220の隠れた長所ですね！
・とても軽量（100kg前後）
シグナスFIより軽い（笑）気兼ねなく乗れます。CB乗る時は億劫ですが、こいつはチャリ感覚でヒョイっと乗れます。引き起こしも楽なので、オンロードでも安心ですね。取り回しも楽チン、自転車感覚です。重心高いからそこだけ注意かな。
・始動性が良い
キックだけですが、メンテされてれば冬でもすぐかかります。冬以外は、回転が安定するまでアクセル吹かすのが基本。２ストの場合はマフラー詰まり改善も兼ねて、瞬間的に何回か煽ってやったほうが良いです。冬場でもチョークあれば割とすぐかかります。長期放置後は鬼のキック連打が待ってます（笑）
・メンテ管理が楽
KIPSやキャブ周りが一番完成されている個体なので、たまに回してあげるだけで元気です。
125のような印象は全く無いです。各部もすぐいじれる作り、さすがオフ車ですね。
よく言われる、マイルド過ぎて220は2ストらしく無いという意見は、あくまでオンロードでの話、しかもキッチリ繋げるなら充分速いですよ。CB乗ってて違和感無いくらいですから（笑）
そのマイルドさが、オフロードでは揺るぎない安心感に繋がります。
知り合いのバイク屋さん方にも、KDXとしては勿論、2ストオフとしての完成系という良い意見を頂きました。私自身も125乗ったことありますが、別物です。
ブレーキ周り、フロントフォークはKDXシリーズで一番かも。KXブレーキカスタムとか全く考えなくて良いですよ。
また、オイルはあまり跳ねませんが、臭いは服に残りますので、ファッションで乗るバイクではないです。私はあの臭い好きになりました、変態ですね！
燃費は気にしたら負け…ですが、キャブカスタムしたらかなり良くなります。代わりにシーズン毎の調整必須、どちらを取るかですね。ジェット類新品交換するだけでも16~7くらいは維持できるみたいです。PWK28キャブなら25前後、良いですね。
情報、乗っている人が圧倒的に少ない。KDXに精通しているショップさんと付き合い無いと、素人には維持が難しいかも。
220は本当に情報が少ないですが、KDXで一番後出で熟成されてるようで、125や250で不良になりやすい部分は耐久力があり、メンテ管理は楽になってます。特にKIPSの完成度はこの個体が素晴らしいです。
220乗りが少ないのは、逆にオンリーワン感で良いと思えるかも♪
フューエルワンの偉大さがわかるバイク、ヤマハの赤缶セットなら幸せになれますよ！この二つセットで、キャブタンクマフラー系の日常メンテが殆ど必要無くなるので、コスト的に得かもしれませんね。
上記セットで、適度に回して燃費は13~14Km。回したりオフロードばっかり行ってたら11くらいになります。2ストで燃費気にしても仕方ありませんが、航続距離の関係で、長めの林道は不安です＿|￣|○