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価格種別
本体
価格帯 196.71~250.1万円
211.82万円
諸費用
価格帯 12.15~16.97万円
17.45万円
本体価格
124.06万円
価格帯 69.8~207万円
43.02万円
価格帯 9.5~48.8万円
乗り出し価格
価格帯 213.68~262.25万円
229.27万円
167.08万円
価格帯 118.6~216.5万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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完全に見た目!
通勤から休みのツーリングまでカバーしたい!
リア周りはSSそのまま、ハンドルも広く、低く、ポジションは前傾気味
走りも安定感があり、楽
圧倒的車体剛性
(前のmt-09 は安定感なく、コーナーが怖かった)
低回転では、アクセルが過敏でなく扱いやすい
(6000rpm以上はさすが1000ccだが)
まず、同じバイクと出会わない
セミカムギアトレインの音
アクセルオフ時のバブリング
クラッチが重い
また、クラッチレバーにひっかかりのような違和感あり。特にクラッチ操作時にトルクが残るような操作だと確実に起こる(例:適切なブリッピングできずにシフトダウン)(乗り換えた今振り返るとクラッチジャダーだと思う)
ちなみに、ディーラーの見解はこんなもんだから、我慢して乗ってとのこと。
(その後のS1000R売却理由の一つとなった)
この前期型のクイックシフターは重く、作動がスムーズでない(MT-09はカチカチ変速できていた)⇒慣れれば許容範囲(ただし、長距離ツーリング時は足の甲が痛くなる)
ヘッドライトはハロゲンであり、暗い
カムチェーンまわりがうるさい
カムチェーン新品交換、対策型テンショナーに交換しても10000kmで始動時ジャラジャラ、アイドリングもジャラジャラ、、、(油圧のかかる走行中は問題ないが)※S1000R売却の最大理由
結局、エンジンの完成度の低さ(クラッチジャダー、カムチェーン異音、アクセルオフ時のミッションのガタ)が嫌になり、手放した。
⇒外観は今までのバイクの中で(2024年現在でも)一番好きだったが、機械としての信頼感がなく、そこが本当に残念
新型S1000Rも雨天時乗るとスロットル内の雨水侵入によるトラブルを抱えており(日本はもちろん、本国でも事例多数あり、一度ネットで調べてみて下さい)、機械としての信頼性低は低くく、まだまだ日本車に比べ圧倒的に低い
また、新型S1000Rの購入を真剣に考え、試乗もしたが、エンジンのガラガラ音が非常に気になった(トラックのよう、ただカムギア異音が確認できなかった)
あと、2世代くらいかけて深化(進化)すれば、再び乗りたいと思っています。
ただ、一度壊れると、BMW部品は非常に高価(例:クラッチSW単品で\8000-)
カムチェーン不具合は個性と捉える(うるさくても許容できる、定期的な交換も消耗品と割り切れる等)
このBMWの並列4気筒エンジンは、国産と比較してはダメ(はっきり言って完成度が低い)
ちなみにエンジン完成度が国産と同じならば手放すことはなかった
多少高くても認定中古車を!補償でタダで修理できるのはデカい
今(2024年)はこの型のS1000Rも価格がこなれてきて手が出しやすくなったが、あくまで外車(BMWは一応高級車メーカー?という認識は持たずに)であり、新車価格=性能という考えはもたないことです。
最後に繰り返しますが、もし購入するなら、絶対認定中古車を!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
保障はマジのマジでデカい!!!!!!!!!!!!!!