| 購入動機・用途・比較車種 | ワンオーナーでディーラー点検の極上車 |
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| 長所・満足な点 |
主にツーリング。パニアケースを汎用の65リットルボックスを装備。キャンプツーリングや長距離に最高！ ほとんど見ない希少な割に、HONDAのアフターパーツもすぐ手に入る。 V型4気筒はメチャクチャ速い 曲がる！ |
| 短所・不満な点 |
カスタムパーツはほとんどないので、似たものを自分で加工するか、そのまま楽しむか。 ハンドルポジションが若干人により違和感があるかもしれません。 ステップなども外人体系に沿った感じ |
| これから買う人へのアドバイス | それほど故障はないと思うが、逆車なためユーザー車検ではエンジン形式の記載の確認方法などが把握しずらい |
| 今後のカスタムプラン | とにかく磨き込み乗り潰す |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | バイクを降りて25年、突如発作が起きて限定解除。個人売買で憧れのブラバをGET！ |
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| 長所・満足な点 |
スタイルに惚れました。 そして何より300km/hオーバーというスペック！(チキンだから出せないけど) 隼じゃなく、ZZRじゃなく。 |
| 短所・不満な点 |
コンビブレーキ＆長いホイールベース、250kg近い車重ゆえの小回りの利かなさ。 燃費の悪さ。 年式と希少性ゆえのパーツの少なさ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
10万kmはもつと言われているエンジン、下からモリモリのトルク、高速域の車体安定性。 所有欲を駆り立てる存在感。 そしてこなれた価格。 大型二輪デビューにオススメの1台です！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 決め手はコスパです。比較車種はcb190xとfzs250のアジアンバイク2台ですが、装備などで200xにしました。特に190xとの比較ですが、ケースやusbは後付け出来ても、倒立サスや、フロント周りがフレームマウントである事が200xのアドバンテージだと感じて決めました |
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| 長所・満足な点 | 走りに関しては文句ないです。交通法規を守って走ってる分には、一般道でも高速道路でもパワーは充分です。 |
| 短所・不満な点 | しいて言えば、どの色を選んでもステッカーなどのデザインが少し玩具っぽいかなと。戦隊のメカみたいという揶揄も当たらずとも遠からずかと。走りに関しては、フロントスプロケットを1T上げる方も多いという点です。私も不満という程ではありませんが、1速の吹け上がりが早い事や、高速で5速で巡航するときの回転の高さは多少気になります |
| これから買う人へのアドバイス | やはりインドのバイクです。オーナーズマニュアルがヒンズー語だったり、リアの左にサリーガードが付いてたりします。色々自己責任の覚悟は必要かと |
| 今後のカスタムプラン | ベルト式のタンクバッグを付けたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 週末ツーリング、キャンプツーリング |
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| 長所・満足な点 | 全てがほぼ満足、ツーリングから普段の足にも使ってます、リッターバイクと比べるともちろん加速不足を感じます、250ccネイキッドと比べると桁違いですが。、曲がりやすい、取り回しやすい、乗りやすくてたまりません。下道のんびりリッター50～70キロ走行で35リッター、高速で80～100で28リッター、林道や街乗り、高速でガンガン行くと24キロ位でした。見た目も満足。 |
| 短所・不満な点 |
ロングツーリングでオフ車の様に前側にずっと座ると尻が痛くなります、後方に座れば500キロ以上はいけます。滲む程度のオイル漏れがありました、自分的には気にならないので放置です。 純正だとサイドパニアベース、リアキャリアベースが干渉して取り付けできない、リアキャリアベースの加工が必要、自分は自作しました。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ビッグオフが欲しかった。いろいろ検討しましたが、価格と維持管理費用考え決めました。 |
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| 長所・満足な点 | 誰も乗ってないバイク、カタログで過去に見ただけでした。また妻と付き合った頃に製造されたオートバイが決め手でした。 |
| 短所・不満な点 | 車重(360kg)車高(870mm)、ドデカタンクで過去最広のニーグリップ、乗り手を選ぶし、駐停車の取り回しに緊張。重心が高いこと。 |
| これから買う人へのアドバイス | まだ900km程度しか走ってませんが、故障もなく順調です。維持費用(交換部品)はBMWやKTM、TRIUMPHやDOUCATIの半分以下と聞きました。 |
| 今後のカスタムプラン | センタースタンドとエンジンガードは付けたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | zzr1400に乗っていましたが、もう年なんで大人しいバイクに買い替えました。 |
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| 長所・満足な点 | ノークラッチで楽 |
| 短所・不満な点 | 重たい |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 |
スタイルとキャブ車で「市販車世界最速」という称号 カスタム後はＣＢ1300に負けない快適性 FCRのおかげで3速8千回転でフロントが浮く加速をします。 |
| 短所・不満な点 |
カスタム前はとても乗りずらいバイクでした。息子のＣＢと比べると月とスッポンでした。 ・重く取り回しに苦労。 ・コーナーの切り返しが苦手。 ・足回りが固く、荒れたコーナーだと飛んで行くような恐怖。 これらの欠点を克服するためカスタムを始めました。 現在ではとても乗りやすく楽しいバイクに仕上がりました。 ただ、カスタム代は160万円突破しました・・・ |
| これから買う人へのアドバイス |
1997年に発売された時、「このバイクが欲しい！」と思いましたが経済的理由から買うことは出来ませんでした。1昨年、息子がＣＢ1300ＳＦを購入したのがきっかけで、一緒にツーリングに行くため10年前に欲しかったバイクを購入しました。用途はほとんどツーリングだけです。 「2011春カスタムコンテスト」 |
| 今後のカスタムプラン |
取りあえず現状で満足しています。 外装欄に入らなかったので、こちらに続きを載せます ・エーテック カーボンタンクカバー ・エーテック カーボンインナーカウル ・マジカルレーシング カーボンリアフェンダー ・ワンオフ カーボンフレームカバー ・エーテック カーボンアッパーカウル ・エーテック カーボンアンダーカウル（Ｘ-11用） ・エーテック カーボンメーターカバー ・マジカルレーシング カーボントリムスクリーン（スーパーコート） ・カーボンミラーカバー（ワンオフ） ・JP moto カーボンタンクキャップカバー ・JP moto タンクキャップボルト ・アントライオン オイルフィラーキャップ |
| 購入動機・用途・比較車種 | SV400SからSV650S前期型に乗り換えようと思ったら後期型をネットで発見 一目惚れで即購入 |
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| 長所・満足な点 | 車体軽い エンジンよく回る 適度に速い 壊れない とにかく人と被らない 逆車だけど新品パーツは手に入りやすい |
| 短所・不満な点 | ABS付きだとカスタムパーツが結構制限される 海外でもABSモデルに関するカスタムパーツ情報は極端に少ない |
| これから買う人へのアドバイス |
日本では不人気 値段は比較的安い 最近の250の方がよっぽど高い 逆車だけだから球数極少なので見つかればラッキー |
| 今後のカスタムプラン | とりせず現状維持 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 初心者向けです。可もなく不可もなく自然な運転姿勢でロングツーリングを楽しめます。 |
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| 長所・満足な点 | ロングツーリングで下道も高速も無難に走れる。初心者向けにお勧めです。最大のポイントは燃費がかなり良く高速をゆっくり走れば40キロ近く燃費が伸びます。 |
| 短所・不満な点 | 所詮パラレルなのでバイクの排気音や雰囲気を楽しむ方には物足りないと思います。跳ばしたい時にはそれなりに走りますが、排気音が4気筒サウンドやキャブレターハーレーには敵わないし、オーソドックスな教習車のまんまスタイル故に注目されないし小ばかにされるかも知れません。 |
| これから買う人へのアドバイス | ロングツーリングで燃費を生かして旅行されるなら節約出来ますが承認要求の高いバイカーさんには向かないと思います。横風や向かい風でも安定して走行でき、尚且つ燃費が良いと言う自身の旅バイクスタイルですから、750ccのカブだと考えてガソリン代を気にしないで旅行を楽しんでます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ルックスに一目ぼれで購入しました。用途は100％ツーリング使用です。 |
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| 長所・満足な点 |
今まで同じ車両に出くわしたことがありません。 長距離走行でも疲労感はすくないですね。 この型が好きで購入したので満足してます。 |
| 短所・不満な点 | センタースタンドが無いので不便を感じます。重心が高いので積載量が多い時は取り回しに気を使います。燃費がツーリング時でも20キロ程で思っていたより悪いです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 外装関係の新品部品などは手に入らないので大切に維持していきたいと思ってます。販売終了から20年経ちますが、程度が良い車両なら買いだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
そうそう壊れることはありませんが、もう部品も殆ど出ないので、余程好きじゃなければあまりお勧めは出来ません。 取り回しや低速域での扱いも慣れないと大変です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ハーレー（FLHXS）に乗ってましたが、病で体力的にDOUN、 さすがに重いと感じ、軽量級＆足つき＆フル装備（オートクルーズ・Gヒーター等） を求めてると、F750GSに辿り着きました。仲間内で1200GS乗りがいるので若干ひ弱な感じはしますがお気に入りです。 |
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| 長所・満足な点 |
身長166ｃｍ日本人体系ですが、ノーマル車高で安心できる足つき性。 あと、車体が軽いので取り回しが楽です。 |
| 短所・不満な点 |
燃費計算がややこしいｗｗ トリップメーターがなく、モニターでいちいちセットしなければいけないので燃費計ったことないです。ＯＤＯで見て約25ｋｍ/Ｌ前後と思ってます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
F750といってもBMWです、外車のDラ-はお金かかることを忘れづに。 でも乗って楽しいバイクですよ！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
シートカウルにフックがついているため、シートバッグの取り付けが容易 ほど良い前傾姿勢で足つきもとても良い 燃費がリッター22ｋｍ |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | マフラー交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
20年以上の相棒の1999年スポーツスターXL1200Sが故障入院中で、いつ治るかが？ たまたま他店バイク屋さんでハヤブサ・ZX14Rに浮気心・・・ 何故かNINJA1000SXを試乗もせず、その日に衝動買い！（妻激怒！！） 今年から最新装備満載が一番の魅力と価格 （バイク好きの友達がこのスペックでこの価格は安いよと言っていたのも思い出し） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・今までの電子制御の他、グリップヒーター、クルコン、クイックシフター等の装備が2020年モデルより沢山装備が付いた。 ・個人差はあるが思ったより取回しが楽だと思う。（このバイクを重すぎると思うなら他のバイクを探した方が良いです。） ・TFT液晶が想像より見やすい。スマホと連動でおもちゃ感覚。（よくバグる） ・ツーリング、ワインディング等をかなり万能にこなせる。 ・昔ながらのカワサキが得意の並列4気筒のスムーズな吹け上がり。（6000までスムーズでそこからパワフルが追加？される感じです。） ・サイドパニアケースの脱着が容易で走りに応じて対応でき、後付け感がない。 ・サイドパニアの収納性が良い。（GT-AIR2のLサイズは入ります。） ・高価だか装備を考えると割安だと思う。 |
| 短所・不満な点 |
・尖った今どきの顔、以前のカラーリングの方が個人的に好き。 ・電子制御介入のせいか思ったよりエンジンのパンチが弱い？太くは感じない？高回転型なので、しょーがないかな？（実際はスムーズで速い） ・6速の実用回転数少し高い。（5速回転数との差が少ない） ・スクリーンの防風が思ったより弱い。 ・サイドパニア付時に気を付けていても靴がぶつかる。いつも傷確認してる。（174ｃｍ） ・とってつけたようなクリア塗装も乗ってないグリーンのデカール（納車時に剥がしてもらった。NINJAロゴも剥がされ後日張り直し） ・カスタムパーツがまだ少ない。今年末か来年からか？ |
| これから買う人へのアドバイス |
大型初心者から熟練者まで幅広いユーザーが満足できるようにカワサキが毎年バージョンアップして作っているバイクシリーズだと思う。 エンジン性能は基本的に若干しか変わっていないが、今年から便利装備をフル装備させた。（あとは電子制御サスが付けば完璧かなという位です。） 今までの他のNINJA1000インプレにも書かれているが、良い意味で中途半端なバイクかな。（細々したことは日記にＵＰしてます。） それだけ尖った所がなく万能性が高いバイクで、電子制御設定の変更やサス設定で初心者でも簡単にアクセルが開けられ、上級者でもリッター全開が可能だと思う。 今までレプリカ、オフロード、ビッグツアラー、直線オバケと乗って現車でスポーツスターも所持していますが、一番のお利口さんです。 クセがこれだけ少ないのが、一番のクセ？ 普段は、ほんとに大人しそうな優等生！！本気出すと・・・買ったらわかります。 今までカワサキ車は興味なかったけれど、頑張って造っている良いバイクですよ。 【燃費】街乗・高速17~20ｋｍ、ツーリング20~21ｋｍ あとは優等生すぎるので継続するか？あきるか？どっちかな？ |
| 今後のカスタムプラン | ? |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
重たいのに、走り出すと意外とヒラヒラ乗れる。DCTが楽。シングルスウィングアームとシャフト一体型の流れるラインがカッコイイ。 ノーマルマフラーでも十分に音が良い。 |
| 短所・不満な点 | 超低速走行が難しい。社外パーツがほぼ皆無。重すぎる。何度か林道アタックしたが、すぐにリアが沈んでしまうので、砂地や沼地走行は無理でしたｗ |
| これから買う人へのアドバイス |
免許を取得するとき、トライアンフのタイガーに乗るぞーと決めてて、何故か最終的に国内仕様VFR1200X DCTに。（熊本で生産しているそうですね） XJ6FディバージョンFと入れ替え |
| 今後のカスタムプラン | ラジエーターガードと、パニアかなぁ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
セロー225のパーツ供給が怪しくなり、WR250Xも10年超えなんで
丁度いいタイミングだと思い買い替えました。
GSR400後期型あたりと同じ徹底的に安定性重視したハンドリングでどなたでも安心
エンジンはトコトコも得意ですが本質吹け上がるタイプで前記のハンドリングと合わせて
ワインディングも結構楽しめます。
エンジンのフレキシビリティ、ノイジーな振動の無さは流石新型、
扱い易く速い(250なりですが)シングルエンジンです
価格の安さも特筆すべきでしょう。
追記
フラットダート限定ならかなり得意みたいですね
相当走り込んで開発されていると思います
(サスストローク120mmでガレはいっちゃダメでしょうね)
あと物理的な足つきは某掲示板で三角◯馬呼ばわりされたDRz400smより悪いかも…
ただ純粋なトレールやモタードよりエンジン搭載位置が低いのであんまりフラフラせず、
「足つきは悪いが怖くない」と評された方がいらっしゃいましたがまさにその通りかと。
各部のクオリティは正直高くありませんが、商品性考えるとそれで価格上がったら本末転倒な気もします。
(最大の欠点はきちんとまとまり過ぎている、ソツが無さすぎることかもしれません。)
実際は逆でバイアスタイヤ履かせてタイヤ細くしたジクサー250ですよね…
サスストロークを大きくした250sx-DEも見たいですが、
外装を簡易化して更に廉価にしたのもみたい気もします。