| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | 私の中にある｢これぞバイク｣という記憶を呼び覚ましてくれる、なんと言っても懐かしいスタイル。シングルは振動が……という人が多いようですが、そこが魅力という天邪鬼な自分を再認識しています。非力というインプレを多く見かけますが、元々大型と張り合う気もないし、6，000rpmぐらいを保てば、信号で先頭に立っても充分流れをリードできます。 |
| 短所・不満な点 | ◆ヘッドライト暗すぎ→HIDヘッドランプに換装して劇的に改善。◆１速のカバー範囲狭すぎ→Rスプロケを43丁から42丁に換えて改善。当然60~70km/hの巡航回転数を若干下げるという効果も。◆メットホルダー使いにくすぎ→ステンレスワッシャーをかませて底上げすることで改善。◆始動直後のアイドリングが不安定すぎ→イリジュームプラグに換えることで改善。……とうことで、細かな｢イマイチ｣はあるけれど、改善策を考えながらいじることを楽しめる、そんなバイクです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 50歳を目前にして２５年ぶりにbikeに戻ってきました。あまりに久しぶりなので、教習所に通って大型二輪免許を取って、……で、買ったのが125cc。「子どもが高校生で一番お金がかかる時期なので今は我慢｣と思ってこのサイズだったのですが、予想外の楽しさにはまっています。 |
| 今後のカスタムプラン | 念願のテールランプ換装。そろそろカスタム完成かな。いや、ハンドル換えようかな。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく燃費が良く、パーツ類も安くて維持費が安い。カウルもないのでメンテナンス性が良い。盗難の心配がない。 |
| 短所・不満な点 | 走り出してしまえば結構早いが、出だしが遅く、2種スクーターに置いて行かれる。見た目があまりよくない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費もよく通学通勤用には適している。排気量も小さいので、パーツ類も安く、維持費も安い。とにかく機能重視なかた。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 色んな意味で死ぬまで乗れるバイクを捜したらこのバイクになりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費がよく、維持費もかからず、のんびり走るのには最高です。また、カスタムパーツも豊富なので自分だけのバイク作りも楽しめます。 |
| 短所・不満な点 | 大きな不満は2つあります。1つ目はミッションですが5速目が欲しいです。これは同種のバイクを乗る多くの方が言ってます。もう1速、高速側に欲しいです。もう1つはパワー不足です。排気量からいけば仕方ないのかもしれませんが125cc以下のスポーツバイクが15PSなのからいけばもう少しパワーがあってもいいのではないかと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大きなバイクはいつか体力的に降りる日がきます。また、古くなってくるとパーツの入手性の問題や維持費の問題が出てきます。しかしながらこのバイクは高齢になってからも乗れるし、パーツも市場に安価にいっぱいあり心配がありません。人生最後のバイクにおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 親しみやすいルックス。軽くて取り回しの良い車体。カブ以上にあちこちにすぐ手を入れられるメンテナンス性。 |
| 短所・不満な点 | 特になし！ |
| これから買う人へのアドバイス | スタイル変えて乗ってみて、やっぱりベンリィはノーマルが一番乗りやすい、というところに落ち着きました（個人的感想）。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 多目的 ロングツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 普段は通勤用で使用しております!スーパーカブの中でも、なかなか容姿（バランス）が出来てる!いじるところが割と多く満足しております! |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
KITAKOキャプトンマフラー リアタイヤ新交換 リアショック交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
1.世界に冠たるスーパーカブの高信頼性と高燃費性を引き継いでいます。 2.郵政赤カブの民生バージョンであるので、取り回しの良さは折り紙付きです。 3.基本、配達車仕様なので、積載性には定評があります。 4.高速道路や自動車専用道路こそ走れませんが、110ccエンジンなので、それなりの幹線道路や山道まがいの林道等でも走行に問題はありません。 5.原付2種とはいえ道路交通法上は小型自動二輪なので、30km/h速度制限や2段階右折等原付の呪縛からは開放されています。 6.でも、駐輪場等は、話を通せば原付スペースに入れてもらえます。w 7.日本全国、街だろうと山だろうと違和感無く、風景に溶け込みます。 8.日本全国、何処にツーリングに行っても急な修理で困ることはない!と先輩カブ主サマたちが仰せです。w 9.ポン付けパーツから本格的改造パーツまで正規/非正規パーツの種類が豊富なだけで無く、改造CUB屋さんも多く存在する為、ご自身のコンセプトに合わせたオリジナルCUBが作れます! |
| 短所・不満な点 |
1.燃料タンクが4L+αと小さいため、高燃費を誇るカブでも巡航距離が250km程しかない。 ← ベトキャリ+タンクバックに1L携行缶の常備携帯で対応! 2.ロンツーやキャンツーに適したカブですが、カブはご近所乗り/近距離配達コンセプトから製造元が脱却出来ていない(?)ので、HONDAバイクナビであるGathers Mを取付ける仕様になっていない。← Netパーツショップと近所のバイク屋さんで対応しました! 3.USB端子や外部電源コンセント等を設け、非常時にイザとなったら発電機として使えるようにして欲しい。← お役所や地方自治体に“災害対策車”という新しいコンセプトで売り込めると思うんですけどね。w 4.110ccであるが故に125cc以下のバイク規制から逃れることは出来ない。← ボアアップやエンジン載せ替え等改造に専門スキルが必要(???)。 5.車の流れに付いていけれるよう、またはバイパス走行用に巡航速度は60~70km/h、最高速度100kn/n越えは欲しかった！←先日、15Tスプロケと強化チェーン装着で最速100km/h超えました！V |
| これから買う人へのアドバイス |
一朝事有った時の足用に、積載能力が高く、非舗装道路や道路外地踏破能力が有り、高燃費効率でエンジン信頼性も高く、普段は街中に溶け込んでいるバイク！ということで、郵政バイクの民生バージョンである、このスーパーカブ110PROを2011年8月に購入しました。 とはいえ、スピードを気にせず、チンタラトコトコ走れるバイクは他にありません! じいさんがシャレで乗るには最高のバイクです。 色々な意味で“遊べます!”w |
| 今後のカスタムプラン |
・USBターミナル装着 ・パワーアップエアフィルターに変更 ・エンジンガード装着 ・チューブレスタイヤ化？ ・前輪ディスクブレーキ化？ ・125ccへのボアアップ??? |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | MC06E型エンジンにまた乗りたくなった |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 気分に応じ、ソロシート、ダブルシートに変更可能。風防、レッグシールドで防風対策可能。 |
| 短所・不満な点 | 高速走行 |
| これから買う人へのアドバイス | 廃盤部品が多いですが、他車種部品流用でなんとかなります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 紺色の外装に丸目ヘッドライト・丸ウィンカーのオーソドックスなスタイル。70ＣＣの余裕ある走り（80kｍ出ます）。 |
| 短所・不満な点 | 以外に振動が大きい（1週間でナンバーが割れました）あとは強いて上げるならブレーキとダンパー（バネ）だが、それを求めるのはナンセンスでしょう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 通勤・買い物等の足がわり |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
雨が降ってもあまり濡れないこと。3輪なので安定していて滑りにくいこと。荷物がたくさん積めること。 後輪トレッド幅を広げることでミニカー登録が可能なこと。 ミニカー登録すると速度制限が自動車と同じになること。2段階右折が不要。 |
| 短所・不満な点 | クッション性が今一つ悪い、つまり路面の凹凸を拾い易い。車体が重いので坂道で圧倒的にパワー不足であること。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走る 止まる |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | 別府 湯布院までの道程最高でした。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費抜群 最高８０ｋｍ/Ｌ シャフトドライブで、メンテナンスいらず 4速で走りがいい |
| 短所・不満な点 | ４ＳＴ ヤマハお得意の２ＳＴの機敏さがない |
| これから買う人へのアドバイス |
久しぶりのバイク 日ごろの足とツーリングに再度目覚めさせてくれた |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 雪道も乗っています。 |
| 短所・不満な点 | タイヤを大きくしたが、55ｋｍ/ｈしか出ない。 |
| これから買う人へのアドバイス | ＋40ｍｍ ミニカー登録 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ナローな車体なカブに対しての太足 |
| 短所・不満な点 |
太足のせいで直進安定性が無いｗ ノーマル３速がクソすぎるｗｗ |
| これから買う人へのアドバイス |
知人から譲ってもらってほとんど自分で弄った車両なんで思い出深い。 2011春カスタムコンテスト |
| 今後のカスタムプラン | ４速化 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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(2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。
ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。
(2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。
(3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。
(4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。
(2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。
(3) カラーリングが地味。
(4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。
(5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。
(2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。
(3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。
(4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。
(5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。
(6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。
乗っている時に気分だけはズマズリックですね。
せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。
コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。
これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。