| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 現在のE1250ADVが重いので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
R1250ADVだと流石に林道には行く気がしないので、 高速から林道まで行けそうなR1300GSに乗り換えました。 車重だけでなく実際の操作感も本当に軽く感じます。 |
| 短所・不満な点 |
わかってはいたけど！ 870mmの車高は高すぎで半ケツずらしで片足がやっとつくぐらいです。 もちろん、またいでからサイドスタンドなんて届かないので、 サイドスタンドを払ってからまたぐので、、、、 クラッチが重くなりました！ 燃費が、、、悪い！ |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきが、、、と迷うかもしれませんが。 車体が軽いのでどにかなります。 以前のモデルみたいに車高がさがりませんが、 プリドードの設定で乗車時の高さは低くなります。 あとは、シートのゴムの交換をすれば2cmは下げることができました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
非常に軽い車体に恐ろしいほどのパワーのエンジンですが、 バランスのいいサスとフレームのおかげで非常に乗りやすいバイクです。 林道専用車として使用していますが、高速も楽にこなせますので トランポなしで片道200kmくらいなら楽勝で日帰りできます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
悪路でも転ぶ気がしない、、、 車体重量が非常に軽い、サス、長距離も走れる燃料容量 バランスが異次元です。 高速でもタイヤが磨耗していなければ、恐ろしいほどの速度域まで出せます。 |
| 短所・不満な点 |
整備工具ですら積載できない！ シート高が高すぎ！ 保証が1か月です。 自分の体重に合わせたF＆Rのスプリングを変更する必要性がありますが、 純正で用意されているのでお安く、簡単に交換可能です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ディラーの試乗会で試乗して納得してから購入を決めてください。 吊るしのバイクではないのでパワーをどう扱うかが、、、 でも、吊るしのバイクとは異次元のバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
セロー250からステップアップ 林道ツーなど、お山遊び。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
かっこいい！の一言です！！ 心配していた足つきも意外と何とかなるし パワーも慣らし運転が終わる頃には慣れてきました。 今まで登れなかった坂も、今ではただの坂！（笑） |
| 短所・不満な点 |
やはり値段が高いですよね~。 見た目については、不満は一切ありません。 走りについても一切不満はありません。 あるとすれば、排気音の大きさ。 これはご近所に気を使います。。。 |
| これから買う人へのアドバイス |
トレールバイクからのステップアップには 強くオススメです。 ただし、ある程度自分でメンテが出来る方にお勧めです。 なんせ外車ですから（笑） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前に乗っていたＷＲ250Ｒはいいバイクだったが、林道では重く感じて軽いオフロードバイクを探していた。 国内には乗りたいオフロードバイクが無かったので、軽量のフアンティックXEF250 を選択しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車重が122キロと軽いので、オフロードで扱いやすい。 スタイルもレーサーみたいでかっこいい。（主観です。） 外車の中では価格も比較的安く、使われているパーツも一流の物が使われている。 マフラーはアローでハンドルはテーパーハンドル LEDヘッドライト・ワイドステップ・ステンレスメッシュブレーキホース・ハンドルロックやロック出来るタンクキャップ・前後ビートストッパーも標準装備。 細かい所ではオイルドレンボルトは磁石付き。 高速道路は100Kｍ/hで巡行でき、追い越し時は120Kｍ/hまでＯＫ 単気筒故の振動があるので90Km/h位が疲れない。 |
| 短所・不満な点 |
ローダウンしても890ミリのシート高は高い。 信号待ちはバレリーナ状態で足がプルプル。（つま先が鍛えられて、つま先でクルクル回転できるようになりそう） サイドスタンドがオートリターンなので、スタンドを出そうとしてもすぐ戻ってしまう。 タンク容量が7.5lなので1ℓくらい増量してほしい。 適合するアフターパーツが出ていないので、汎用品を加工してつけるようになる。 ユーザーマニュアルが日本語で書いてないので（イタリア語と英語）多機能メーターを 使いこなせない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
セローみたいに2輪プラス2足というわけにはいかないが、軽くそれなりにパワーもありサスも良いので、乗っていて楽しい。オフロードで遊べるバイクです。 オフロードを楽しむライダーには最適な1台だと思う。 |
| 今後のカスタムプラン | 計画中 |
| 購入動機・用途・比較車種 | セルとキック両方ついてる。ジェベルタンク、シートを付ければ長距離無給油ツーリング可能。そしてモタード化も可。維持費も安くコケても平気、自分の用途に変身できて気を使わず乗れる楽しいバイク。コレが決め手でした。色々イジってますが、中古、流用パーツの寄せ集めでホントに安く上げてます。イジっても楽しいバイクです(^^) |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費がいいのによく走る（29～30km/Lくらいです）。古いので？今どきのお尻が尖ったテールじゃなくて好み。遅く走っても、飛ばしても楽しいです。相当クマが出るらしく危ないと聞いて悩んでたら、簡単にモタード化できたので買い替えしなくて済んだ事。しかもすぐに山仕様へ戻せるのも素晴らしい。長い付き合いになると実感したバイクです。 |
| 短所・不満な点 | 高速はツライ。一般道でもお尻がすぐ痛くなります（泣）。ジェベルのほうが椅子の幅があって痛くなりにくい。が、結局痛いです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 個人的な意見ですが負圧キャブ（高年式）をお勧めします。セル＋キックです。理由は、キックスタートが好きなのと、キャブは後で交換できますが、キックの後付けはハードルが高すぎるから。何より安心して乗れる事が前提かと。また、お尻が痛くなるのでシートをゲル加工する事をお勧めします。1万円くらいしましたが価値ありです。故障も少なくて丈夫なバイクです。メンテナンスも簡単で楽しくなります。 |
| 今後のカスタムプラン | 昨年からFCRキャブへ変更。1年中走れるセッティング目指して頑張りましたが、どうなることか？これから楽しみです。また、リアサスオーバーホールしました。レバー類もRM-Z純正レバーを購入したので交換予定です。 ISAのハンドルが気になっています。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
今まで乗っていたバイクと全く違うタイプに乗ってみたくて。 国産モタードがあまり無く、ネットで調べてたら見つけた。 チョイ乗りからクネクネツーリングまで。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
この排気量で単発。トルク感もじゅうぶんあって楽しくなるバイクでした。 あまり同じバイクを見かけないから、ツーリングでハスク同士すれ違ってお互いオーバーに手を振ったことが思い出。 |
| 短所・不満な点 |
細く高いから太くデカイ私が乗ると見た目バランスが… 用途が違うからだろうが、長時間乗ると尻がもたないです。 バイク自体に不満は無かったです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2サイクルみたいな感覚を味わいたい方におすすめ。 心配した故障も無くて、乗りやすい。 ヘッドライトやマフラーを替えてワクワクしながら乗りました 手放してしまったけど、また乗りたいです。 |
| 今後のカスタムプラン | もう一度、買うことができたら海外のサイトのパーツを購入して更に楽しみたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 壊れない。 |
| 短所・不満な点 | 重い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
タダで、もらったバイクです。 でも調子はいい。 直すのに・・・・・、 修理代が、かかりました。 山用バイクになってしまった！！。 ゲロチャレンジ、しています。 |
| 今後のカスタムプラン | 軽量、穴あき燃料タンクを何とかしたい！。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | モタードに乗りたくて候補にあったWR250Xの生産中止を機に、気になっていたKTM、ハスクバーナを試乗しに行ったらいつの間にかサインしていた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い！シングルの加速感、イタリアンハスクから変わっての白、黄色、青を基調としたカラーリング。ハスクバーナの知名度が一部にしか広まってない故の希少さ。 |
| 短所・不満な点 |
16年に比べ振動が軽減したがそれでも長距離乗ると手が痺れる。 シートが硬いので長距離乗るとお尻が割れる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 他の人と被りたくないという人におすすめ。今まで乗っているオーナーでカスタムが被っている701SMを見たことがない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | エンデューロレース、たまの林道ツーリング用に購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 以前YZ250FX（17年）を所有していましたがすべての面でEXC-F(17年)のほうが乗りやすい(つまり速い)かつ楽に走れました。 |
| 短所・不満な点 |
車両価格が高いですね、しかたないけど。 用途によりますがオイル交換やフィルター類交換頻度が高く面倒。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初心者こそKTMだと思います。国産EDレーサーはモトクロスベースなのでED初心者には難しいと思います。 国産買って後にKTMにするなら初めからKTM買った方が安いし近道です。 スプロケは13-52だとツーリングは不可能です。70kmくらいしか出ません。 コースを走るなら13-52です。 14-52で林道ツーリングに行きましたが高速巡行75kmくらいでなんとかツーリングに行けるかなと。 高速道路で移動であれば1L＝28kmとか走ります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
林道ツーリングに行きたかったので、高速道路の走行もある程度想定したバイクということで、水冷エンジン、6速のCRF250L、安心のホンダをチョイス。 オフロード性能は重視したかったので、足長のSにしました。水冷の250ccエンジンは振動も少ないので、巡行も結構得意です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
林道でオフロードも走行しましたが、ノーマルでも十分な走行性能。パワーの出方も穏やかですが、アクセルのツキが良いので、キビキビ走れます。 スペック上の重量はそれなりですが、車体設計が良いのか、走っているときは非常に軽く感じます。 フロントマスクのデザインも新型になってカッコよいですね。 |
| 短所・不満な点 |
1，2速のトルクがちょっと弱いような気もしますが、高速道路を走ることも考えるとノーマルのままでよいのかな、と思います。 オフロードバイクの宿命として、シートが細いので一日乗っているとお尻が痛くなります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ノーマルでも林道ツーリングなら十分に楽しめる走行性能。廃道アタックやコースを走るのでなければCRF250Lで十分楽しめます。 自分は身長170センチメートルですが、足長のSにしました。またがるとリアサスが結構沈むので、足つきを気にする人も一度Sに跨ってから決めると良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
250ccのモタードに興味があった。ずっとカワサキを乗り継いでるので、キャブのDトラッカーを探していたところ、見た目でDトラッカーXに惚れて購入しました。 用途はちょい乗り、ツーリングです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく軽い！また排気量250ccも丁度よく、バイクの隅々まで使ってる感がある。バイクに乗せられてる感じがしない。 カスタムしやすい、ていうかしたくなる。 車検がない！ |
| 短所・不満な点 |
車体が軽くて薄く、車高が高いので、風に弱く、高速道路は少し辛い。 長距離乗るとお尻が2日くらい痛くなる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めての250ccでモタードを購入しましたが、気軽に乗れて、気軽に弄れる、バイクがより近い存在になった気がします。 また、オフ車やモタード車は250cc主流だから、排気量の大小が気にならないところも気に入ってます。 |
| 今後のカスタムプラン | ハンドル |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイクでまたインスタントに山とか丘に登りたくなった。 ここ10年位い、車で入れない林道が増えた。が、チャリや バイクでならまだ走れる所が多いんで。 空冷でメンテ手間の少ない安いバイク、林道それに近所の用足し程度用狙いで。 地元に戻った時のアシとして。あと、近くの道が125cc以下休日通行禁止、今更ツインショックでも無かろうって事で、250ccのコレにて調達。 (殆ど用足しチョイノリ、たまに林道藪山行き。足着きの良いオフ車として しか使ってません。しかし昔は1m直角ステアとかNBでも楽勝だったらしい です。) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
足付き最高。廃林道程度は楽勝。空冷なので比較的手が掛からないかも。 250cc公道可能オフ車としては100kg以下で非常に軽量。 全く運動しない軟弱児でもラクラク登山可能。 (但し最新のコンペトラ車は70Kg台アタリマエのご時世だけど) 汚したままでもＯＫなオフロード車。行った先の川にも遠慮なく進入可能。 フレームが丈夫。山奥立木激突・強打でも無事帰れました。 廃道でもヒット破損しない前後ドラムブレーキorz. 4stなので排気が煙く無い。山中でGood. 一応、座れるシート、1日ツートラとか可能。(ケツ痛・要改造(幅広化実施)) クロスだけと6速有る。信号発進は4速から。1速発進は始動暖機中だけ。 街乗りは現状4-5-6速だけ。山兼用設定だと快適60~80Km/h程度迄。 (F14T/R43Tノーマルであれば快適80~90Km/h程度迄) シフトペダルの向きが普通のバイクと違って後ろ向き。 木の枝とか引っ掛からない。 他機種で例無し。 意外と発電能力があり、35W球にてH/L同時点灯可能。 実際にやり続けると熱でライト溶けます。 恐らく~35w程度が熱的上限 空冷・バッテリーレスでメンテナンスフリー。 リア・モノショック車で、多少車高調節も可能。 遠心式とかじゃなく、ペーパー式の エンジンオイルフィルターが付く。 リンクにグリスニップルも付いている。 オートデコンプにてキックで簡単始動。 *セルとか贅沢品は無し |
| 短所・不満な点 |
ホンダに見捨てられた骨董車、交換部品が無い。特にガスケット類、チェーンスライダー、燃料ポンプダイアフラム。自分で部品をナントカ出来る人向き。事実上中古部品捜索か製作しかない。 ハッキリ言って、現行、部品有りのすぐ使える公道用RTL250F買うのが正解。 サブタンク用燃料ホース(ジョイントid14/16異径)が難点。且つ細くないと入らない。 廃道でもヒット破損しない前後ドラムブレーキorz. ノーマルブレーキは利かない。暫く乗らないと更に全く利かない。 サビるとメチャ鳴く。 軸芯など渡渉耐水性はゼロ(このバイクに限らないが） 行灯?という位い暗い当時物ノーマルライト。要改造。 リアショック部分、泥石ツマリ易い。(CRF用マットガード追加) 現代のトライアル用にはショック減衰力が高過ぎ、要改造。 (ツートラには最適かも(ホップできません)) イマドキMT車。50ccスクーターのあんちゃんに負ける。 油がヘタると、3~5速辺りでたまにギア抜けし易い。 UPは良いが、ギアダウンが渋い。(個体差？) CDI、キャブとか旧式、弱過ぎ低速スナッチで失火しやすい。失火すると山の中でバックドロップ延髄切り状態になりやすい。CDI劣化や不良でパワー出ない始動困難で挫折する人が大半な様だ 主電源が交流12Vなので無線などはＤＣパック準備が必要。 *メーター用DC電源は車体アースから浮いているので危険。 排気がナンバーにモロ当たる。 ナンバープレートがなぜかガリガリ、タイヤに当たる。 登録乗り出し1日目で曲げ曲げヤンキー車状態に(ブラケット製作) ヒートするとニュートラル出し難いのでクラッチロックレバー要。 (アルミ製クラッチディスクに変更した結果、改善し不具合解消。) キャリア無いので搭載能力が全然無い。(キャリア製作) ツートラにはシートアンコ増し幅広化要改造要。 手とかロープが掛けられる所が車体に無いので、藪でコカすと大変な事に。そのまま捨てて帰りたくなる事も。 (このバイクに限らないが要対策) 空冷のせいか重心が今風より高い。夏場は直ぐにシリンダ温150℃突破、休憩冷却しないとヤバイ。 山専用化にはハブダンパー無しが良いかも。(チェーンが痛むけど.) Rショックやや弱い。vsF，R共減衰力高目。(*体重60Kg台程度想定かも) |
| これから買う人へのアドバイス |
1986年発売1年で生産中止らしい。製品仕上がりイマイチだったのか当時ボロクソ評価の旧車です。発売前後でマーケしたり、市場フォローした形跡無しの不思議なバイク。社内内紛でもあったんだろうか勘ぐりたくなる車両。終末期の1990年頃には新車で＼198000-で叩き売りされていたらしく、バイク屋にも「売れない奴」と開口一番烙印を押されるカワイソウな奴。当然アフターマーケ部品も少なくナカナカレア。 トラに乗ると車、普段全く使わない運動神経とか、集中力が鍛えられます。 あとフクラハギの筋肉も。但し弄り趣味以外の人は最新RTLとかCota4RT、ツーリング主体だったら尻に優しいスーパーカブC125買った方が良いかと. 初日に燃料注入したら、コック軸からガソリン漏れまくり。 青ざめた。 メンテ＆，キャブガスケットも要交換。 トラウマで必ずコック閉で駐車。 燃費28~38Km/L程度(現状スプロケ13T/46Tの場合) 無改造全ノーマルなら市街走行40Km/L前後。 キャスタートレールの関係か、安定して走れるのは時速60~80Km/h程度まで。それ以上はハンドルの反応が軽過ぎヤバイ。逆に山道切り返しは楽チン。 かなりクロス気味ミッション。当方のは通常街乗り4~6速だけ。 今迄1回も他所で見た事無し(不人気車故かも) 停車が長かったらキック始動対策で冬季は草刈機用白ガソリンを適宜混入。 レギュラーガソリンでも淹れたて新鮮なら-2℃でも一発始動(ノーマルコイルにて) *但しキャブ車なので放置すると全く始動出来なくなります。一ヶ月位いが限界。 車体やエンジンは結構良い造りだとおもうけど、キャブ、CDIとＩＧコイルが決定的にショボ過ぎ。近代化改造しないと走りません ブレーキ部品近代化しないと道路は走れません。 ライトが暗い。部品交換要。 キックペダルは、アルミ鋳物だけどステン並、物凄い硬さ。 この部品がこの機械の中で一番ハイコスト品かも フレームは一見アルミ？と思ったが鉄。中が結構サビ(要塗装) 巷ではクラックが入りにくいと云うプラス評価も。 バルブスプリングは、@1本だけ。2重コイルとかじゃないワリキリ仕様。 パーツリストでこの事実を発見してから回転数は抑え気味に..(2重にするのも可能らしい) 調達して見たが、予想を超えるマイナー車 MD18/KT2。 |
| 今後のカスタムプラン |
2014 前後ブレーキシューw30mm品に2割強化 乾式エアクリ化 キャブレター改造 キャブレターヒーター組込改造(15W⇒25W) 閉磁路イグニッションコイル化 2015 ツーリングシート製作 リアキャリア製作 2017 リアチューブレス化 ペーパーディスク・アルミクラッチプレート化 スイッチング式全波整流直流給電化 2018 バキューム進角付き強化CDI製作 点火プラグ改造 2020 自作クラッチ油圧化 2021 自作簡易ハンドルガード 点火プラグ改造 2021~2022 PEEK製キックストッパ製作 --- ガソリンタンク、ポリ又はカイダック化 重心近くにアシストグリップ(溶接要かも) 燃料配管クイックコネクタ化(メインタンク取り外し可能に) シンプル、メンテフリー基本、できるだけイジらない。余計な物は付けない方向(笑)。 可能な限り軽量化。 20220712、ブログ移転 https://rkphs.blogspot.com/2014/01/tlr250r.html https://rkphs.blogspot.com/ https://nop4989.blogspot.com/ |
| 購入動機・用途・比較車種 | CRF150Lが購入5年経過し、もっとパワーのあるバイクに乗りたかったのと、250がスリムになったので購入しました。試乗した感じも、150とまではいかないけれど、コンパクトになっていました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 慣らし中のため、ちょっと走り回った程度ですが、昔のモデルに比べて、全体的によく動くようになったと感じました。Sのシートの高いモデルですが、思ったより足つきがよく、ダートでも不安な感じはしなかったです。LEDヘッドライトはオフロードバイクとは思えないほど明るくて良いと感じました。 |
| 短所・不満な点 | まだあたりがついていないせいか？若干フロントフォークの動きが硬く、狭い道でのUターンがしずらいと感じました。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | セル式のVMX |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ともかく、軽いビッグオフ車が欲しかった。 ヤマハテネレ700やKTM690、890とも比較した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・ともかく軽快、250cc並みの車重で700ccのパワー。 ・サスストロークがあるので、ちょとやそっとのガレやジャンプで底着きしない感がある。 ・スリムで爽快な感じのスタイル。 |
| 短所・不満な点 |
・モトクロッサー並みの足着き。両足つま先ツンツン状態。 ・サイドスタンドが長いせいか、乗ったまま足で払うのに苦労する。 ・シートが硬く、長時間座っているとお尻が痛くなる。 ・荷物の積載性はよろしく無い。工夫が必要。 ・マフラー、サイレンサーがとても熱くなる。おかげでズボンの裾を焦がして穴を開けてしまった。 ・燃費。平均L25km位。これでハイオクでなければ‥‥ |
| これから買う人へのアドバイス | ビックオフバイクとしては、とても軽快である。公道も走れるエンデューロバイクです。部類としては短距離ランナーかな？。荷物を満載にして長距離ツーリングをするなら他のアドベンチャーバイクを選んだ方が良いかも？ |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
見かけによらずスーパーコーナリングマシン。
何も意識せずただ流すだけでタイヤの端までズルムケ。
油断してるとセンスタも擦るほどパタパタ寝る。
高速道路もへっちゃら。(要振動対策)
強制開閉キャブでレスポンス良好。
20馬力は絶対ウソ。26馬力でより軽いスーパーシェルパより速いんですけど。
回すと吸気音がアメ車みたいだゾ。
なんと言ってもエキパイが2本！！
ただ今のところ危険な程効かないという思いはしていない。
ノーマルだと高速で振動がキツイです。
デイトナのヘビーウェイトミラーとZETAの汎用スクリーンで振動はかなり改善されました。
スクリーン着けるのが嫌という方も少なくともヘビーウェイトミラーはあった方がいいです。
見かけによらずれっきとしたスポーツバイクです。
100km/h以下なら大型とのツーリングも余裕です。
振動対策は忘れずに。(人の方が耐えられない)