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ビーナスラインの車山高原にある信濃國単車神社に行ってみたかったので日帰り下道ツーリング。行きは国道254号で佐久まで出てビーナスライン。雨境峠 標高1581mさすがに、この標高だとキャブレターが…。
圏央道~西湘バイパス~箱根ターンパイク~箱根スカイライン~東富士五湖道路~中央道~国道139号から小菅を抜け奥多摩から帰るコースでツーリング。
佐久穂に抜けようと思ったら十石峠が通行止めだったのを忘れてた。迂回ルートもあったけど、道の駅なんもくと道の駅しもにた道の駅めぐりルートで秩父に戻ることに。久しぶりに長野を走りたかった。
ジェネレータコイルの断線から充電不良から始まり、オイルシールからのオイル漏れ発覚エンジンオーバーホールすることに。 バラバラの状態からあっという間に作業完了~試走もOKの連絡あり。 https://ameblo.jp/11075115/entry-12805474570.html
ジェネレータコイル交換してエンジン始動、充電電圧も14v以上でいい感じ、大阪のヤマハ2ストチューナーに感謝。
午後から雨予報だったけど、仲間と予定が合わずツーリングに行けなかったので、朝早く出発して雨が降る前に帰るコースで決行。免許取った頃を思い出す90年代前後のバイクは良いな。ギリギリ雨に降られずに帰宅できました。
セルスターのGPSレシーバーを付けてみました。B+COM ONEとのペアリングも問題無しです。ライトをLED化して負荷が軽くなったので、スマホ充電、ドラレコ、レーダー探知機と色々と電装品を付けてみました。近いうちツーリングに行く予定なので、どんな感じか様子を見たいです。
見た目は悪いかもしれませんが、ツーリング時にあると便利なので、ワイヤレス充電のスマホホルダーを付けました。インカンとかreliveを使うとバッテリーが、すぐ無くなるので便利。
連休中、狭い峠道で対向のバイクや車がスピード出してセンターを大きくはみ出し何回も怖い思いをしたのでドライブレコーダーを付けました。
スマホのバッテリー消費が早くなり、インカムをBluetoothに繋ぐとバッテリー残量が減るのが早いのでUSB電源を取り付け。セパハンでスペースがないので、デイトナな薄型を付けました。電源をブレーキから取るので、取り付けも簡単。
西湘バイパスからターンパイクを抜けて沼津漁港へメンバーと久しぶりのグループツーリング。
顔振峠30年前に、よく走ってた顔振峠~刈場坂峠~白石峠の奥武蔵グリーンラインをツーリング。
前回交換したチェーンが少し伸びてきたので調整。R1ーZは25㎜~35㎜。CB125JXは1㎝~2㎝。当たり前だけど車種によって、たわみ量が全く違う。サービスマニュアルは大事ですね。
久しぶりに連休が取れたので、道の駅どうしへ昼ご飯を食べに行きました。大垂水峠を抜けて相模湖から道志に。
デイトナのターボフィルターを入れてみました。OXのTM30とK2テックのチャンバーとの組み合わせで、若干ですけどフィーリングが良くなりました。現状、キャブが濃い目なので変えてないです。標準、極細目、粗めとありますが標準を入れました。
デイトナ プレシャスレイZとXを比較してみました。Zのほうは無加工で付きましたが、Xはバルブが太くてヘッドライト側を削らないと入りませんでした。画像では見にくいけど、Xのほうが明るいです。明るくなりますが、そこまで差がないような気がしました。
ポッシュのマシンドZ2ミラーとキャストウインカーの砲弾タイプのスモークレンズに交換。なかなか自分の気に入ったミラーがなく、少し高いけどアルミ削り出しのチタンにしたらフロストシルバーの車体にピッタリ。少しミラーが小さめだけど、それなりに見やすい。
ポッシュのハイブリッドグリップとバーエンドとエアーバルブキャップ。デイトナのオイルフィラーキャップ。ちょっとしたパーツの変更。
休みが出来たので、今年も事故やトラブルなく走れるよう小鹿神社へ安全祈願に行きました。
カーボンフロントフェンダーに交換。フロントタイヤは外しました。ナットがないので、6ミリの首下25ミリのボルトとスプリングワッシャー、ワッシャー、ナットで着けました。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
110.44万円
価格帯 68~198万円
6.47万円
価格帯 3.84~7万円
乗り出し価格
116.91万円
価格帯 71.84~205万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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