今日も天気は不安定で、超曇り。ま、何時も通りに西に向かって、西湘バイパスの国府津ICから一般道でした。 県道717号線から711と抜け県道78号線へ、足柄峠へと進みます。 箱根金太郎ラインの入り口に有るＰで小休止。ここには、トイレも無いけれど、自動車が6台くらいは駐車出来る場所です。 まったりと、持参のコーヒーを飲んで、さー、足柄峠に進みます。 道は乾いていて、つづれ織りの上り勾配を登って足柄峠を通過し、クネクネしながら下りきって、県道147号線に入る交差点にて、信号待ちでした。 と、ここで、パラパラッと雨、んんんんん？？？？？？左折してパノラマ台方面に行く予定でしたが、右折して国道246号 ・・・
7月30日(金)に発表されたリコールで、バイクを入院、でも、直ぐに退院。 8月12日(木)には、処置完了でしたが、雨。 当分雨、じゃあと、今日、カッパを着込んで雨中走行でした。 ま、雨止み？小降りのタイミングで、上手い具合に引き取り完了。 往復7ｋｍ程ですが、行きは、PCX-150で、スリップなんぞ気にせず、何時も通りに走行です。 Ｕメディア湘南にて、早々に引き取り、宇宙走行でした。と言うのも、なんとなくテールが滑って、雨中なのに宇宙？。 ま、無事、帰宅でき、バイクに水道水を水浴びさせ、走行時に付着した泥？等を洗い流しました。 さ、何時になったら晴れてくれるかなー？ 写真は、Ｕメディア湘南に ・・・
今月、乗れてないぞー＆何時乗れるかなー？ と言うことで、 川崎重工は、5車種について、エンジンの油圧を調整するリリーフバルブに不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。 対象となるのは、『Ninja H2カーボン』のほか、『Z H2 SE』、Z H2、『Ninja ZX-10R』、『Ninja ZX-10RR』の計5車種で、2020年5月8日~2021年3月25日に製造された726台。 対象車両はエンジンの油圧を調整するリリーフバルブの組立作業が不適切なため、リリーフバルブの構成部品が脱落し、エンジンの油圧が低下する場合がある。そのため、油圧警告灯が点灯するとともにエンジンが潤滑 ・・・
国道135号線が通行可能となったので、走ってきました。 毎度の熱海港まで行き、国道135号線から県道80号線で、伊豆スカイラインの山伏峠ＩＣへ。 伊豆スカイラインに入って、天城高原ＩＣまで、ひとっ走り。 料金所を出て、サーどうするべーと思案の結果、当初予定の通り、箱根峠に戻って、帰ることにしました。 約30分で、熱海峠ＩＣに到着し、県道20号線のワインディングを堪能して、帰宅でした。
千ｋｍでオイル交換とオイルエレメントの交換で、次は、3千ｋｍと言うことで、千＋3千＝4千ｋｍ時点での交換です。 メンテナンスマニュアルには、6千ｋｍで交換と書いてあります。 でも、3千ｋｍを過ぎてくると、経験上ニュートラルの出し具合とかがスムースじゃなくなるので、交換します。 ま、オイル交換ですから、ドレンボルトを緩めて、オイルを捨て、新しいオイルを規定の3.9リットル入れれば完了です。 30分程で、終了でした。
前回4月21日(水)の日光は567ｋｍだった。今回7月18日(日)の渋峠は576ｋｍでした。25Rで2020年10月3日に行った赤城山は、566ｋｍでしたねー。 Maxさんと走ると、570ｋｍ程の距離を走ることになるようです。 7：30に走り出し、待ち合わせ時間まで余裕でサービスエリアのはしごをして、1時間以上前に待ち合わせ場所へ。 で、出発は、11時ですから、まー、午前中の時間を無駄使いしたような？ その後は、渋滞も無く、先導者（Maxさん）のペースで、あっちへ行き、そっちへ行き、？？に行って、渋峠でした。 帰りは、渋川伊香保ICから茅ヶ崎海岸ICまで、約2時間でした。
パンパカパーン。3，333ｋｍを忘れずに、写真が撮れました。 で、今日は、昨日の濃霧のリベンジなんですが、今ひとつ天気が悪く。＆熱海方面は、通行困難が予想されるので、伊豆縦貫道から、反時計回りに回って来ました。 箱根峠も、今日は、キリが薄かったです。と言うことで、走行に支障はありませんでした。 伊豆縦貫道の料金所の手前で、一般道に降り、県道17号線です。 そこから、127号線で、だるま山レストハウスＰで小休止＆トイレ、修善寺まで下って、県道80号線、で、山伏峠ＩＣから疑問も持たずに伊豆スカイラインへ、入ろうとしたのです。 でも、一度、右に曲がる所があって、そこを真っ直ぐ行っても良いじゃんと ・・・
やっと晴れて、Ｈ2で伊豆方面に。 熱海が通過できないので、箱根から伊豆スカイラインでいこうとおもいました。 と、平塚に入る所で、ＤＡＴＡ用のカードや、最近かついで走って居るコーヒーの入っているポットを忘れていることに気がついちゃいました。 んんんんん？？？？？？悩んだのですが、戻って持ってくることにしました。 だって、今日は、長めに走ろうかなんて考えていたので。 悔しいけれど、悪い流れを修正すべく、ＧＳに寄って、タイヤの空気を入れて戻りました。 さー、仕切り直し。 こういう日は、色々注意が必要なんです。
やり出すと、結果が出るまで辞められないので、H2のリアアクスルスライダーの設置です。 写真の様に、割ピンが有るため簡単に付かないので、先ずは割ピンを撤去します。 皆さんのお知恵をお借りしようと、＆メーカーに取る方法などを打診しましたが、反響もポヤポやでした。 構造を確認し、割ピンを分割して2個付けちゃえば良いと考え、実行です。 すったもんだして、タイヤホイールを外し、なんとか割ピンを撤去しました。 割ピンが無くなれば、後は、時間の問題で・・・。 設置が出来ました。 さー、どんな感じかなー？
落差の大きな滝＝”見神の滝”を見ようと、久しぶりに富士山スカイラインへ。西湘バイパスが工事で本当に行きにくいのです。 それでも、小田原ICまで西湘バイパスのリニューアル工事を横目に走り、箱根新道へ入りました。 地図と若干違うのですが、仙石原を通過し、乙女峠から御殿場へ。 御殿場からは、R246号線に出て、ｒ23.152.180と進みました。 水ヶ塚Ｐで小休止＆トイレです。再び、ｒ152を走り出すと、？？？アレー？富士山の登山ルートの閉鎖が無い！！ 通過しちゃいましたが、Ｕターンでした。これは、行かなくちゃです。 クネクネ、上って、やー、久しぶりに五合目に・・・。 しかし、9℃と、寒いなんても ・・・
18年モデルのＨ2に付けていたように、Ｈ2カーボンにもリアアクスルスライダーを付けようと思い、部品を調達しました。 ところが、確認すると、写真のごとく内部に割ピンが有ります。 通しボルトを突っ込めば良いのですが、偏心していると付けた物が偏心して回り、回転にブレが発生すると思います。 18年モデルは、この様なピンが無く、別のバイクのリアアクスルスライダーに、長いスペーサーを挟んで装着し、実用範囲の速度で、後輪のブレは起こりませんでした。 ピンを曲げて、（簡単に曲がった）芯に合わせても良いのですが理由が有るであろう部品なので、確認している所です。
おっと、右折したら、白バイさんが、で、思わず、会釈しちゃいました。 西湘バイパスのリニューアル工事で、行先がかなり偏っていますが、後1月ほどの我慢です。 で、足柄峠のワインディングから、県道147号線でパノラマ台まで、良い抜け道を発見し、超スムースに道志道へと。 もちろん、足柄峠では、誓いの丘やヘヤーピンカーブは欠かせません。 今日は、小柄な2つ年上の御方に声を掛けられ、見た目は、3つ程若そうでしたけれど。 小柄なので、ローダウン加工して、Ｒ1Ｍを乗っているとのこと・・・・。 おー、69歳の（昭和27年生まれ）で、バリバリバイクを乗っていて、見た目も若い！・・・・ 話し込むこと、30分以上！ ・・・
天気が良いのに走らないのも、罪かと思い、江ノ島・宮ヶ瀬湖方面を走ってきました。 写真の様に、吹き流しがほぼ横向きで、けっこう強風でしたねー。 先ずは江ノ島にと思い、江の島大橋の近くまで行ったのですが、強風で白波画見えると言うことは、潮風も強そうです。 で、江ノ島駅入り口で、ターンです。右折して、奥の方でＵターンでした。 では、と、伊豆方面も潮風が強そうなので、ジャッと、宮ヶ瀬から・・・。 流して走って、と、やまびこ大橋の交差点で、先の方で通行止めの案内が出ていました。 ではと、左折せずに直進し多少ワインディング。 国道412号線に出るのですが、気分は帰宅モードで、右折して・・・・。 ぎんがお ・・・
江ノ島へ行くと、江の島大橋から富士山が見えていました。雪もだいぶ減っちゃいましたねー。 で、茅ヶ崎の柳島海岸で写真を撮ろうと思ったら、工事中で入れず、相模川の0ｍ基点へ行って、今日は満足。 でR134号線に出るべく信号で止まって、何故か西に向かっちゃいました。 西湘バイパスは大磯Cで一般道に降りて、R1号線からR246号線へ抜けるべく、ｒ77とか？？の道から、ふと、富士見塚へ抜けちゃいました。ま、行き止まりですから、戻ってR246号線で、西に向かいました。 所々、ｒ76号線のワインディングを楽しんで、結局、足柄峠経由で戻ることに。
ＹＡＫＵＺＡ製のニーグリップパッドを貼ろうとすると、大きさと、形状から切り離すことにしました。 ほぼ、左右で同じように貼り付けられて、いざ確認。 5時間程、気にしながら走ってきました。
Ｈ2の長距離走行時の、右手の痺れ対策として、ニーパッドを手に入れました。 手の痺れに関して、先人のブログなどを確認していくと、原因が色々見えてきました。 医学的に調査・検討されているとは言いがたいのですが、なんとなく対策を行っていきます。 痺れに関して、バイクの形状に関して言及している事例はありません。 私的には、以下の項目が痺れの原因で有ると考えています。 季節的には、寒い方が多い。 ネイキッドよりレーサータイプが多い。 軽いバイクより重いバイクが多い。 ＆ハンドルの振動が？？？ で、対策。 寒さに関しては、オーバーパンツとか、温々インナーで特に足に関して対策できたと思います。 ハンドルの ・・・
右手の痺れがひどいので、効果は分かりませんが、ハンドルバーのエンドウエートを重くしてみます。 片側約330ｇと表記されているデイトナ製に決めました。 配達されたので、早々に交換しました。 今回は、真面目に重さも量ってみました。
今回で2回目の長距離＝500ｋｍ程度の走行でした。 疲れてくると、この滑りやすいシートのおかげで、タンクに○○が密着してきます 走りにも影響しだすので、滑らないように加工しちゃいました。
グーグルマップで茅野-浜松間の国道152号線でルート検索が可能と言うことは、開通している???で、行ってきました。 国道＝酷道152号線ですが、私的には楽しい道なんです。前回昨年の8月にトライした時は、OUTでした。 今回は、検索できるので、さー、楽しみ。 と言うことで、高速に入って、諏訪ICまでひとっ飛びで、9時には一般道でハイオクを満タンにしていました。 Ｒ152も簡単に見つかり、ウキウキしながら杖突峠で小休止＆トイレです。 今のところ、通行止めに関する標識は有りません。行けそうかなー？？？ 道の駅”南アルプスむら”に到着し、道を確認するも、あやふやな？？？で、結局先へ進んで見たモノの。 ・・・
連休最終日？で、富士山スカイラインを走り、ｒ72，71で朝霧高原。寒川南ＩＣから足柄スマートＩＣまで高速を使っちゃって、1時間半後には、水が塚パーキングにいました。 富士山も、良い感じで、気温12℃とちょいと寒かったですが、スカイラインが済んでしまえば、暑い一日でした。 国道300ごうせんを久しぶりに走り、道の駅”しもべ”で小休止＆トイレ休憩でしたが、改装の閉店で、・・・・。 ま、その後は、県道9，10号線を快適に走って、国道469号線界隈で、御殿場まで。 その後は、Ｒ246で大井松田から南下し、リニューアル区間を回避して、西湘バイパスで帰宅でした。 7時間、300ｋｍ、17リットルでした。 ・・・
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