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OVERのエンジンガードが手に入ったので装着した。スライダー部分は以前からあったストック品を装着。(10mm長い)すでに傷がついている為ダメージがない。2枚目の写真が純正品です。
ノーマルディスク径295mmからサンスターのGSX1100S刀用320mmへの大径化を実行した。シングルディスク車の大径化に対応した市販部品が無い為、ワンオフでキャリパーサポートを作製し装着した。
リアブレーキに不満があるわけでも無いがフロントのブレンボ化に合わせてリアも変えたくなった。刀用の部品がこんなに簡単にボルトオン出来てもっと早く実施すれば良かった。
程度の良い物をねらうと高くなってしまうので100円ショップで適当な大きさの箱を探していた所、ジャストな大きさで、しかも密閉タイプのもの発見。
もともと車体の傾きがきつかったがリアサスの装着でさらに傾いてしまった。簡単になんとかしたかったので廃材でスペーサを作って装着した。ノーマルマフラー装着時には干渉しそうだ。
純正OEMのウインカーを発見した。少々値段が高いが迫力が出た。PMCのGS純正タイプφ80に対してK&Sの製品はφ95である。しかも純正レンズもボルトオンで交換可能。このウインカー前後2種類あり、前はPランプ対応が選べる。25-3045が前用Pランプ対応で2線式25-3046が一般で前後用1線式
新型コロナウイルスの影響でGWの仕事が暇になり、この機会にメインハーネス交換を決意した。
2018年12月(車両購入後3ヵ月)に燃料漏れが発覚し少しずつ直してきた。エンブレムの付いていたヶ所が腐り穴が開いた模様。穴の開いた箇所、空きそうな箇所に半田を流し込んで塞いだ。(両面とも)
車両購入後(ピストン交換後)はじめてのオイル交換。700km程度しか走っていないが1回/年は交換したいので実施。結構黒かったのでフィルターも交換。規定では3400ccだが4000ccも入っていた。オイルはワコーズのプロステージS 10W-40を投入。
ショート管が手に入ったので装着。そのまま着けるとレーシングスタンドが使えないので10cmほどカットしてみた。サイレンサーの長さを考えるとこれがギリ。
純正マフラーが腐食でボロボロになっていたので調べていたら、GS750Gのマフラーが付きそうだった為、入手。純正マフラーより50mm長く、サイレンサーEND部が10mm太かった。センタースタンドに多少干渉するが、取付け部はジャストフィット。純正は1番、4番のエキパイが外せるが、このマフラーは溶接一体物。2番、3番のエキパイのみ純正を流用し取り付けた。
ヨシムラの油温計も増税前に購入しておいた商品の一つである。お決まりの位置にセンサーを取り付けた。
消費税増税前に購入したYSS Z362 GSX1100S刀用のリアサスを交換した。10mm程度のUPなので何処にも干渉なしで、しかも動きが良い。伸び側の減衰力調整機構付きで、今後調整したい。
サーキット走る予定もないんですが・・・・好奇心から~なぜか装着して、これから耐久テストすることに・・・・ジェネレターやスタータークラッチも最新のものに変更してます。しかし~カッコイイ!!!
フロントのブレンボ化を実行しました。ダブルディスクでの情報は多いのですが、シングルでの情報は皆無だったので試行錯誤の末完成しました。ブレーキの効きに大満足!!
やはりシートが平凡すぎたので、このタイプにしました。ついでにタンデムバーも取付け済み。このタンデムバー寸分の狂いもなくピッタリ付いてビックリです。
張り替え&あんこ抜きに出してあったシートが帰ってきた。横タックだと思っていたデザインが縦タックで想定外。しかし取り付けて見ると意外と落ち着いていていい感じになった為OKとした。
純正のフェンダーをぶった切り、そのままリアカウルとテールランプを着けようと思ったらテールランプの重量がかなりありフラフラになった為、補強板を作製し取り付けた。
はじめまして、GS750に乗り続けて20数年経ってしまいました。。。。20代の青年は、おっさんになってます。未だ満足に、GSに乗れてない・・・・GS購入した頃に欲しかった部品をすこしづつ装着して・・・・残り少ないバイク人生を楽しみたいと思います。しかし、カッコイイキャブだな~
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
202.35万円
価格帯 180.95~221.1万円
23.51万円
価格帯 19.94~27万円
乗り出し価格
225.87万円
価格帯 200.89~248.1万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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