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先日、内圧コントロールバルブを装着したが、よく言われるエンブレ軽減などの効果を感じられませんでしたメーカーの説明書には「縦向きから45度位で装着してください」との記述があるので、取り付け角度が悪く効果を発揮しないのだと考えました上の写真がソレなのですが、なんか45度より寝ている感じです
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先日、内圧コントロールバルブを装着したが、よく言われるエンブレ軽減などの効果を感じられませんでしたメーカーの説明書には「縦向きから45度位で装着してください」との記述があるので、取り付け角度が悪く効果を発揮しないのだと考えました上の写真がソレなのですが、なんか45度より寝ている感じです
フロントフォークにスラストベアリングを入れて良い感じだったので、リアサスにも組み込んでみたところ、やたら硬くなり1G'計測してみたらプリロードポジション1(最弱)、パニアケース設置状態にもかかわらず33mm(26.4％)と言う結果でしたこれは硬すぎると言うことでベアリングを取り外すことにしましたはい、30度の炎天下の中リアサスの取り外し、組み付けを行いましたよさすがにベアリングの取り外しは室内でエアコンつけてやりましたが
先週私頑張りましたマンションの法面の草刈り・・・なのにですよ朝目覚めると始まりはいつも雨状態 ファック！慌てて中止の連絡のメールを確認 (*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪きてないなのでカッパ着て早朝五時に出発します♪集合場所にはまだ誰も来ておらずその内にわらわらと八台が揃ったところで最後の一台の待つガレリア亀岡に向けて枚方市駅前を朝六時に鳥取砂丘に向けて出発です。写真は今日が二回目のマスツーでご一緒する元気おやじさんの愛機ＺＸＲ250です！
内圧コントロールバルブを購入しました賛否ありますが、そこは他人の意見で、やはり自分自身で試してみたい有名どころだとNAGやテラモトとかですが数万円もして手が出ません中古でも見つけようかと検索してみたら、ピンキリでいろいろあるではないですか数千円のものではKTM純正品が人気の様ですが、私が購入したのはチームTEC2開発・監修のECO＆POWERなるもので価格は2，300円(新品)この価格ならば気に入らなければ躊躇なく外せます
初めて燃料添加剤なるものを使ってみました人気No.1のワコーズ フューエルワンではなく、AZ FCR-062と言う燃料添加剤です300ml，100ml，50mlと3種類サイズがあります購入したのは100mlで、エーゼットYahoo!店で￥380と激安！なんか容器の色やら形やら怪しさ漂いますが、そんなところは気にしませんAZの商品はこれまでもエンジンオイル、ブレーキフルード、グリス、浸透潤滑剤など使ってきて「安い＝粗悪」でないことは分かっています商品説明によると投入量は4サイクルバイクの場合、5Lあたり15mlあおこのタンク容量は13.3Lなので1回30ml強、100mlあるので3回使えることに ・・・
リアサスにベアリング挿入した時はリアの突き上げ感と硬さが際立ち、直ぐにでもベアリングを外そうかと思ったのですが人間の体ってすごいもので、慣れてしまうんですよねベアリング挿入から500kmくらい乗った今では硬さも全然苦にならず、ベアリング外すのも面倒だからこのままでも良いかなと思い始めたのですがちゃこさんのサスペンション記事を読んだら、ちゃんと1G'計測せずに感覚と気分で行動決めてる自分が情けなくなり1G'測定することにしました写真は「ぼっち1G'計測器」の試作機です今日はベアリングを外すか否かの判断が出来れば良いのでこの程度でOKです構造はとてもシンプルステンレスパイプの端をリアアクスルに強力 ・・・
午後、2時間ほど時間が出来たのでプチツーへ2時間で帰ってくることを考え、行先は臨海副都心いつもの様に環八で羽田空港へＲ357京浜大橋北を右折東京湾臨海トンネルを抜け左折すると臨海副都心いつもはコーヒー休憩で立ち寄る東雲のライコランド今日はスルーし辰巳3丁目でＵターンし帰路へ
この写真は帰りに海ほたるから川崎方面を撮ったものです今日は房総に行ってきました昨晩までは宮ヶ瀬・道志に行く予定でいましたがルートを考えているうちに房総に変わってしまいましたアクアラインで東京湾を渡ればもう千葉！普通の人は簡単に行けますが水と高いところが苦手な私はアクアラインを渡るのにも勇気を振り絞って行かねばなりません最近ようやく、振り絞る勇気の量が少なくて済むようになってきたのですが。。。
そもそもリアサスにスラストベアリングを仕込もうと思い立ったのは3月末のリアスプリング交換の時でしたスプリングの反発力が非常に強く、スプリングとサス本体の接触面が滑りにくそうですそこでスラストベアリングを仕込んでやろうと考えたわけです今回挿入するベアリングは、NTN製のスラストベアリング1枚とワッシャー2枚内径55mm，外径78mm，厚さはトータル5mmこのサイズは外してあった純正スプリングの内径、外径（50mm，80mm）から決めました先ずはリアサスの取り外しですその前にサイドカバーやチェーンカバーなどを外し、リアサスへのアクセスを良くしますここは急がば回れです
注文したスラストベアリングが届きました購入したのはNTN スラスト針状ころ軸受 AXK1111 内径55mm，外径78mm，厚さ3mm ×1個NTN AS形軌道輪(ワッシャー) AS1111 内径55mm，外径78mm，厚さ1mm ×2個モノタロウで送料、代引料込みで＼1，638でしたリアサスのスプリングシートとして挿入する予定です購入を決めるまで、結構悩みました以下が悩みの理由です(1)プリロードが5ｍｍかかり乗り心地に影響が出そう(2)前回、スプリングコンプレッサーでヘマしてる(3)サスを外すのが面倒(4)スプリングをハイパープロに変えて初期の動き出しが良くなっているので効果が薄いのではな ・・・
GWにフロントフォーク突出し量を標準に戻したが、その後なんか具合が悪いはっきりどこが悪いって言うのではなく、なんか良くないそんな感じで乗ってましたが、今日、はっきりしたものをひとつ感じました羽田空港をまわり海底トンネルを抜け臨海副都心へ向かう途中結構長いダダダゾーンがあり、そこを通過した時に車体が前後するような振動を感じました前後サスの動きが悪い具合に同調しちゃってるこれは何とかしたいなー と考えながら帰路につくそして途中、ほんとの思いつきでリアのイニシャルを最弱の1から2に変更乗り出しはリアが上がった感じが嫌だったが、そこは直ぐに慣れてしまい行きに通ったダダダゾーンに逆方向から侵入あの前後す ・・・
最近急に和歌山方面に知人が増えたのもあってちょっと自分でも日帰りツーリングのコースの一つや二つ企画出来るようにちょっと頑張ってみますかーてな感じで朝9時過ぎに自宅を出発して高野山方面に向かいます(写真は先日韋駄天さんがＵＰしてくれたものです)今日もこの格好です♪
チェーン側パニアケースホルダーが、固定点2ヶ所を結んだ直線を中心にした捻じれ抑止策として3点支持に変更しました3点支持と言っても車体側にちょうど良い固定箇所がなく、上の写真の様な形になりました
ＧＷ中にいろいろとやってしまおうと言うことで今日はブレーキフルードの交換を行いました前回の交換から1年3ヶ月、距離で5，400ｋｍちょっと早いですが、夏場の作業はイヤだし、秋まで引っ張るのはかわいそう早過ぎて悪いことはない
フロントフォークの振れ幅をモニタするためにインナーチューブに結束バンドを巻いていますブラケット下部と結束バンド上部の間隔を計測し、フォークの動き具合を知る事と収縮に対するマージンを確保するが目的ですフォーク周りのセッティングを変更した時にその効果を客観的に見ることもできますただし、路面状況が大きく影響するので短期の計測ではなく、ある程度の期間を経過した後の値を見るようにしていますフロントフォークオイルの粘度を#15に上げ油面を下げた時点でリセットしてモニタしてきましたが一昨日のツーリング後に間隔が狭くなった気がしたので計測したところ20mm、ちょっとマージンがなく心配な状態です粘度を上げて動き ・・・
昨日の上野村ツーリングで330ｋｍも走ったので今日はあおこのメンテナンスですまずはチェーンからまだ油膜も残っており、ひどい汚れもなかったのですがローラ部はワコーズのチェーンルブ、側面はレイキッシュだったので全面レイキッシュに塗り直すべく、一旦チェーンクリーナーで全落とししました久しぶりにドライブスプロケット周りも掃除しようとカバーを開けてみたらルブの飛び散りでひどい状態でした飛び散ったルブの正体はワコーズではなく、その前に使ったゾイルのチェーンルブでしたドロドロではなくブツブツしたオイルの塊になるのがゾイルの特徴ですこいつはチェーンカバーやリアフェンダー、ナンバープレートにも飛散します「金属膜 ・・・
