クイックシフター壱号機はなかなか良く働いてくれてますが唯一、2速→3速シフトアップ時のショックが気になるところですなぜ、3速→4速→5速→6速のシフトアップは問題ないのに2速→3速だけがショックが大きいのかを自分なりに整理してみました上のグラフはGSR250の各ギアポジションにおける回転数と速度の関係を示したものですが、3速~6速までの傾きの差に比べ、2速の傾きはかなり立っています全ギア5，000rpmでシフトアップするとします3速→4速→5速→6速シフトアップでは400~500rpmくらい回転数を落とせばシフトアップ前後の速度が変わらないことになりますが2速→3速では回転数を1，100rpm ・・・
今日は陽がさして暖かな陽気になったので、先日取り付けた自作FIコントローラの確認も兼ねて昼過ぎから首都高を走ってきました燃調濃い目だと低速域は良いんですが、高速走行ではスカッとしない途中、SAでバイパスモードに切り替えると吹けが良くなったって言うのか、排気サウンド、振動とも軽い！高速はこっちの方がいいなぁまぁ、乗り味って言うか、ただの好みの話なんですけどちょっと設定変えるだけで乗り味を変えられるので作って良かったと思ってます
先日取り付けた自作マイコン制御簡易FIコントローラのブロック図です（液晶ディスプレイは図面に入れてません）右側ブロックのR1~R4の4種類の抵抗の結線を変更することでいろいろな温度に対応した補正抵抗値を作り出そうと言うものです抵抗間の結線は4chリレーモジュールが行いますが、その4chリレーのON/OFF組み合わせは、マイコンが温度センサーの値に応じて決定します
こんなのを作ってみましたマイコン制御の簡易FIコントローラですなんか凄そうに聞こえますが、やってることはまだまだしょぼいですただ、自分にとってマイコン制御ははじめてなので愛を込めて名前も付けてあげましたTinyFICMTiny Fuel Injection Control Module命名あるある無理に英語を使って頭文字を並べる英語が嫌いな人にありがち命名、○○くん昨年末、吸気温センサーに外付け抵抗を上乗せすることで吸気温を偽りECMに濃い目の燃調にしてもらうと言う事を行ったのですが外気温に合わせて手動で抵抗調整するのが面倒になったのと、マイコン制御なるものをやってみたくなり、この簡易FIコン ・・・
首都高走るか迷った末、東京湾を軽く流すことに平年を上回る気温とのことだったので、インナーを省いたのが失敗走ると結構肌寒いいつも通りに羽田空港を突き抜けて臨界副都心方面へ
ボヘミアン・ラプソディにハマってる間に1ヶ月近く経ってました。今回も11月25日の銚子ツーリングの様子をお伝えします。もうそろそろ2月なのになんで去年の11月の日記書いてるんですかねぇ(呆れ)トップ画像は屏風ヶ浦の近くで撮りましタング大佐。今回もガバガバ地図なぞりです(半ギレ)前回の→https://imp.webike.net/diary/174653/
充電器が届いたので早速充電しようと＋，-端子に充電器のとケーブルを繋ぎ充電器の電源コードをコンセントに挿せば充電がん？今、充電器のLEDが緑に光った？よね、しかもコンセントに指す前に慌ててコンセントを抜き、バッテリー端子にデジボル当ててみるとじゅ、充電出来ている！TESTボタン押しても無反応だったのでてっきり未充電かと思っていたが充電済でしたラフ＆ロードさん、悪く言ってしまいスミマセンでした！TESTボタンに頼らずデジボルで確認しておけばよかったとちょっと後悔あらためてTESTボタンを押してみる一瞬、LEDが流れたこのバッテリー、かなり強くTESTボタンを押し込まないとチェックできない様ですま ・・・
今日は次女のアパート解約に伴う立ち合いで埼玉の鶴ヶ島まで行ってきました立ち合い自体は20分くらいで終わり、帰り道に隣の川越に寄ってみました観光客だらけですねメイン通りは歩道が狭く、堂々と車道にはみ出して歩いてます一本横の道でバイクを停めて時の鐘を眺めました滞在時間ほんの数分観光終わり、帰ります
今回も第2回走行テストと同じ浮島で走行テストを行うこととしました浮島までの道で軽くクイックシフターを使ってみたのですが。。。点火カットしない！おおよそ想像は出来てたのですが、原因は新設したこの部分です粘着テープで固定したのでスイッチ位置がずれてスイッチOFF状態になっていました柔らかく厚みのある粘着テープを2段重ねにした上に、クラッチワイヤーエンドからかかる力が接着面に対して横滑りする方向だったのが原因です今日のテストは応急手当てをして続行できたのですがスイッチの固定方法は今後の課題ですしっかり固定できて位置調整が出来る機構を考えねばなりません
事前の単体テストがOKだったと言え、実際にバイクに設置して正常動作すると嬉しいものですちょっとカッコ悪いけど点火カット時間を調整する必要があるのでこの場所にしました取り付けは両面テープです
手動スイッチでは点火カット時間のばらつきが大きく、数十ｍS単位の調整は不可能と思われるので電気回路でアシストすることにします上図は燃料・点火カットリレ(5極リレー)を制御する回路とシミュレーション結果です手動スイッチで作られた長いパルス(このシミュレーションでは0.5Sの間ON状態)を入力すると120mS間だけリレーをOFFしてくれます抵抗R1を変えてやればリレーOFF時間を調整できますシミュレーションではR1=0.3kΩで100mS、R1=1.0kΩで200mSでした街乗りではこの辺のカット時間が良さそうなことがネット上の記事で書かれてました
実は1年前に大枚をはたいて、ヒールテックのクイックシフターイージーを購入しました当時、左手を酷使し過ぎてバネ指になってしまい、出来る限り左手を使わないで済むようにと言った理由ですしかし、残念なことにGSR250で稼働させることが出来ず諦めましたシフトアップがスコンと決まらずガコンと言った感じで、おまけに数回のシフト操作でFIランプが点灯してしまうと言った症状まで出ました※ 詳細はこちら ⇒ GSR250に装着するもFIランプ点灯 https://imp.webike.net/article/0370228/あれから1年。。。ふっと、クイックシフター“モドキ”なら作れるんじゃないかと。。。思って ・・・
12月末の内房ツーリングからセルの回りが弱々しくなってきました暖かな日中は大丈夫ですが、気温が低いときは「一発でかかってくれ！」と心の中で叫びながらセルを回してますどうやら寿命が近づいているようです今の鉛はなんと3年半も働いてくれたので上出来でしょう前々から次はリチウムを載せようと考えていて候補も絞っておきましたSHORAI LFX14A4-BS12 ・・・ アマゾンでの評価高いAZ ITX9-FP ・・・ エンジンオイルや潤滑油でお世話になってるメーカーSKYRICH HJTX9-FP ・・・ KTM車に純正搭載されてるらしいえっ！DRC候補に入ってないじゃんそう、急に降りてきましたそして即 ・・・
前回の交換は8月初旬、試しに10W40と15W50のブレンドにしてみましたが10W40との違いは体感できませんでしたでも良いんです試してみたいことは何でもやってみる事にしてますから今回は冬場なので10W40に戻すことにしました銘柄はエーゼットMEG-018です自分のバイクには合ってると思ってます今回で残量を使い切りそうなので次は上のクラスを試してみたいな
納車から1ヵ月経ちました。初回点検＆オイル・フィルター交換が終わりましたので慣らし運転完了！回転数制限解除ですよ♪ｗ とは言っても通勤路には覆面＆白バイが多いのでスピードだせないのですがね(T^T)gただ最近、運転時の指先の冷えによる痛みが酷いんです。どんなに良い防寒グローブしても、インナーグローブで二重にしてもダメ。若い時はなんでもなかったんだけどなぁｗそこで汎用ナックルバイザーを密林でポチってみました。1.3k程
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