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タブリス? チューブリス?どっちでも良いけど、林道で、かなり良いらしい。 タイヤの空気圧は、今まで80~100kPaリムロック2個で 下げても60~70kPaぐらいリム打ちが怖くて、下げれなかった。 なんとチューブが無いので、リム打ちしてもパンクしない!エア圧 0kPaでも 走れる（パンクしてもOK!）自走組には、ありがたい商品パンクしても、現地で 修理する時間を無くせる。リム打ちを気にする事無く、エア圧を下げれるちょっと上手に走れるようになるかな?
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タブリス? チューブリス?どっちでも良いけど、林道で、かなり良いらしい。 タイヤの空気圧は、今まで80~100kPaリムロック2個で 下げても60~70kPaぐらいリム打ちが怖くて、下げれなかった。 なんとチューブが無いので、リム打ちしてもパンクしない!エア圧 0kPaでも 走れる（パンクしてもOK!）自走組には、ありがたい商品パンクしても、現地で 修理する時間を無くせる。リム打ちを気にする事無く、エア圧を下げれるちょっと上手に走れるようになるかな?
ブレーキペダルの支点のボルトを外してクラッチカバーを外す。クラッチスプリングを止めているボルトを外す。クラッチスプリングを外して、プレッシャープレートを外す。 新しいプレッシャープレートに プッシュロッドを付ける。プッシュロッドの長さを合わしておくと、後の調整が簡単になります。プレッシャープレートをはめ込む。
信号が青になったから、クラッチ繋いでスタートしようとしたら、半クラの位置なのに、フロントアップして何度となく怖い思いをしてきた。フロントアップするから、クラッチを切る。そして、そぉ~とクラッチを繋ぐが、フロントアップする。下手くそなバイク乗りのような状態。（カッコ悪い） いつも発生するのなら、調整不足とかで、すぐ修理となるのだが、時々しかならないから、バイク屋の店員に話しても、「アウターハウジング、インナーハウジングに段付き磨耗してるんじゃない?」とか言われ店長に乗ってもらっても、症状出ず。 エンジン積み替えて、2ndエンジンの期間には、全く症状出ず。1stエンジンをオーバーホールして 積み替 ・・・
林道タイヤの山が無くなって、林道では使え無くなったから 通勤タイヤとして使ってましたが、山が無くなりました。ブロックパターンが広いので、走行音も大きかった。次も、林道で使っていたお古タイヤ。
以前の話になるのだが、走行中失速し、復帰するを繰り返していた事がありました。 エンジンが掛かるのは、良い圧縮、良い火花、良い混合気。現状エンジンが かかっているので 圧縮は有る。よって火花か、混合気が悪いと判断。メインハーネスを断絶させてしまっていた事もあり、インジェクタか、燃料ポンプ、プラグ、メインハーネスが疑わしい。と考えた。取り急ぎ、バイク部品量販店に行き、プラグを変えよう!プラグを買い、店先の駐輪場でタンクを外して、プラグを見る。
エンジンオイル交換時期が来ていたのだが、仕事休みの日が雨模様だったので、引き延ばしてきた。天気が晴れなので、エンジンオイル交換決行! 交換する度に、ドレンボルトのマグネットに付着する鉄粉の量が減っている。鉄粉が減ることは良い事だ。 エンジンオイル抜いたついでに、クラッチカバーを開ける。予想していたより、キレイでした。 いやいや、プレッシャープレートじゃなくて! 激安フリクションプレートの状態を確認せねば!
サンエスのＫ1という洗浄剤。40度ぐらいのお湯に溶かして 部品を漬けるだけで、キレイなる不思議な洗浄剤。 エンジン内のパーツの洗浄に使って効果は、知っていました。ＤＩＹで作業するには、夏場じゃないと、洗浄剤を溶かしたお湯が、冷めてしまい 30分で、キレイなるはずが60分漬けても、キレイにならないのも、体験済みです。30分で、キレイになりました。
林道で遊んでいるので、シェラウドの溶着剥がれは、遅かれ早かれ起こってしまいます。半田ゴテで、溶着し直す方法も考えましたが、一度剥がれてるので、溶かす部分が少ないから また剥がれる可能性が高いと思ったので、結束バンド止めを選択 ドリルに2ミリのキリを付けて、剥がれてる部分に穴を開けます。結束バンドの幅ぐらいの所にもう一つ穴を開けます。カッターなどで、穴を繋げて 結束バンドを通す穴にします。
オートバイのハンドリングは人間の五感を刺激する限りなく官能的なフィーリングである。そもそもオートバイが人間の五感全てを導入してコントロールするものなので当然といえば当然だ。今回はWR250Rをモタード化した時の話。まずオフ車はFR 21インチホイールなので元々倒し込んだ時のフロントの立ちが強いと感じていた。オフロードは基本リーンアウトで乗るのでバイク自体のバンク角が深く出来、クイックに旋回させてアクセルオンでバイクが起き上がりやすい設定だ。路面が不安定なオフならではのものだが、ロードの状況で、しかも旋回速度を上げてコーナリングする時のハンドリングとしてはフィーリングが良くなかった。コーナリング ・・・
仲間といつもの林道へ!一本登って、仲間が上がってくるのが遅いので、写真撮って待ってたが、来ない。まさか転倒して起き上がれないのか?心配になり、下る。仲間の一人が登ってきた。ブレーキマスターのバンジョーの所から、フルードが漏れていて、登れないで止まってる。バンジョーボルトを増し締めしたが、漏れてくる!とのこと。判った!と、現場に向かう。現場、到着!バンジョーボルトを 一度緩め締め直す。止まればラッキー程度の行為ではあるが、、、ブレーキを握ると、、、やはりフルード漏れ止まらない。強めにバンジョーボルトを締めて、一番近いホームセンターに!ブレーキフルードDOT4とアルミワッシャー もしくは銅ワッシャ ・・・
シフトフィールが渋くなってきたから、オイル交換時期と思い メンテメモを見返すと、1200キロ走っていた。ヤマルーブ スタンダード 800キロ スポーツ 900キロ プレミアム 1000キロぐらいで、シフトフィールが渋くなり始める。スポーツを1000キロぐらいで、オイル交換がコストパフォーマンスが良いのかな？今回は、プレミアムを投入しかし、この鉄粉は どこから発生するのやら？前回より少なくなってるから、マシになっているのか？マグネット付きのドレンボルトを使った事が無かったので、鉄粉がこんなに出るモノなのかどうかが、わからない。おかしくなったら、またバラしたらいいや！
仲間達と、林道へ！プレッシャープレート中心のボルトナットで、クラッチの当たりを調整し直して、ワイヤーの遊び量を増やした。林道へ行く道中に、クラッチの繋がる位置調整して、未舗装路へ入る。小さいガレの区間は、問題無かったが、大きなガレが混じり始めた途端、クラッチ操作ミスで、捲れました。リスタートしたが、ガレに捕まり、前に進まない。体力だけが 奪われていく。午前中だけで、疲れました。仲間は、ハンドルを曲げたり、ラジエーターが歪んでファンが回らないトラブルとなり、昼休憩時に コンビニで整備。ハンドルの曲がり具合がハンドルクランプを支点に回っている感じだったので、クランプとハンドガードのボルトを緩めて、 ・・・
ゴールデンウイークは、ほぼ仕事でして残すところ、あと3日行けば休みです。さて、SSTRまで2週間をきりました。ルートを変更するか悩んでいます。スタート地点は『大竹海岸』で変わり無いのですが、沼田までのルートを少し北寄りにしてみようか、悩み中です。というのは茨城県のマルトク道の駅が『大子道の駅』なのでそこを通ろうか悩んでいます。
元々 レアルエキップのラジエーターガードを付けていたのですが、一年で、三回ラジエーター交換されたアタッカーの人に 転倒時、簡単に曲がると教えて貰い ガード対策（買い換え）を考えないと！なった。枠がしっかりとしているモノなら良いのではないか？いろいろな形状の商品が発売されている。どうせなら、レアルエキップのコアガードとダブルで付けれるのなら、よりラジエーターが守れるのではないか？なんて考えるように！axpラジエーターガードなら、レアルエキップと併用出来るのでは？って感じで、こっそりとダブルガードにしてました。捲れまくってますが、まだラジエーターは未交換です。axpラジエーターガード取り付け時に、 ・・・
