金華山 走ってきました(唐突)というのも、どうも落石防止工事が入るようで年明けまで走れなくなるとのことでいつものマグナ50の友人とつるんで走ってきた訳です。といっても昨日のことですが(゜∀。)
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やっと修理を終えたのでエンジンに火を行いました長い放置期間だったためコンロッドの錆や付前回故障時に気が付かなかったパーツの破損の交換など時間がかかってしましましたがようやく復活の時ですしかしクランクケース内にフラッシングや遺物除去のためにいれた灯油が少し残っていたためプラグがべたべたでエンジンがかかりませんでも一度火が入ってしまえば灯油も燃焼してしまうためプラグを何度もふき取って、プラグの穴からシリンダーに向けて混合燃料を吹きかけてエンジンがようやく始動油膜切れがすごく怖い全波整流化も途中段階なのでエンジンの修理とオルタの発電確認だけですが一時間の試運転を終えました。今後は全波整流に変更したた ・・・
前回のツーリングでの話一時停止線で止まり、本線に合流しようとしてアクセルを多めに回してクラッチをつないだとたんガラガラと音を立ててエンジンストップ車に乗せて帰ってきたのが先週そして時間のある時に腰上を外してみましたピストン上部がへこんでおり、ピストンが爆発による下向時に排気側に多めに力がかかることで排気ポート側にピストンが接触しピストンリングのはまっている溝やらリングやらが変形して固着していましたシリンダーポートは無事なようで使いまわしをしますこのピストンおよびリングは使い物にならないので、お世話になっているショップにパーツの取り寄せ依頼をして放置以前のエンジンストップではクランクシャフトやベ ・・・
最近リアサスがヘタってきてギャップを踏むと底付きし始めたので交換することに純正だとASSY交換でお高いし社外だと適合しているのはマロッシ製のみでレースユースの為かデザインがいまいちな上メンテサイクルやメンテ後の納期などの不安があり汎用か流用で、メンテサイクル、メンテ納期、メンテ料金が明確なことを条件に探しました最初はYSS製のものを検討していたのですがサイズが280mm前後のフルアジャスタブルのものはオーリンズと価格帯が変わらないので結局オーリンズに決定ノーマルサスのサイズはエンドアイ間が280mm、マウント幅上下25mm、マウント径上下M10でオークションにて近いサイズのオーリンズの中古を探 ・・・
バイク屋からバックプレートできたよーとの電話があったので引き取り、動作チェックしてきましたまずどうしてリンク化しようと思ったかというと以下の3つの問題がありまして1 ステップの位置がノーマルの状態だとタンクをニーグリップした際スネがサイドカウルに当たって痛い2 ノーマルのエンジン直付タイプのチェンジペダルだと、チェンジペダルの回転方向が ) で 足首の回転方向がペダルを軸に ( なので非常にシフトミスしやすくギア抜けの原因になる3 ノーマルステップの位置だとバイクを倒しこんだ時にステップが擦るので危険と4年も乗ってるとこのような不満が出てくるわけですそれを解消しようと今回バイク屋と位置決めし ・・・