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クランクケースには大小沢山のベアリングが付いていて、それぞれ交換が必要。手持ちのベアリングプーラーは内径が9mmまでしか対応しない。 高い買い物だったのにKDXでは外せないベアリングが2コある。 検索しても対応工具は見当たらない。純正はきっと高価なので溶接して外そうと試みた。
マシンの総合的な速さがKDX125とあまり変わらなくなってしまい、アドバンテ-ジが無くなってしまいました。ここらでpwk35キャブの真価を発揮するためにエアクリ加工の見直しを行います。現在はver1です。
中古で買ったのでせめて腰上だけでも、と始めたのですが、状態のあまりの酷さにフルオーバーホールとなりました。 カワサキ車はサービスマニュアル、パーツリストが有っても不明点が山積みです。
ポン付けしてたPWK35キャブのセッティング確認と変更しました(~ ´∀`)~
スロットルケーブルの交換をしました。キャブ、オイル側共に切れる寸前。でも、部品はすでに廃版。KDX125用を購入しましたが、長さが足らず。仕方がないので自作しました。
シュラウドステッカー更新。ファクトリーFX : EVO17 グラフィックデカール貼ってみた。。。
今日はHIROおやじさんとフラット林道を楽しんできました迷走予定でしたが、おやじさんのルート選択と少しの決断で丸一日タップリと、いやー、気持ちいい
腰の調子も良くなってきて、ロードは乗れるようになった。果たしてOFFはどうなのか?日中の気候は落ち着いてきたかと思いきや・・・猛暑一歩手前・・・でも行くぜ!!画像の変な影の正体は!動画にて
KDXのグリップがツルツルになってきました。前グリップいつ換えたっけ? 日記調べたら2014/65年間お世話になりました。
カンノキ山林道から県道37号を南西に下って、林道大椿線へと移動した。この林道もネット情報で下調べしていた。広島市民オフローダーにはメジャーな林道らしい。
ネット情報で気になっていた林道を確認するために東広島市の北部へ出かけた。涼しいうちに走りたいので朝5時半に家を出た。春からずっとチョイ乗りを繰り返していたKDXはキック3発で始動。まずまずだ。
フロントフォークのフルード交換と(一年ちょっとでこれだけ汚れるんですね。)
このKDX220SRに乗り始めて20年あまり。いまさらですが、ワイドステップに交換です。
スプロケ交換です。SRの純正歯数 → 14x42 106L ツーリング、遠出もしていたので林道を少し我慢。交換前の歯数 → 13x42 106L 近場で、林道を楽しむために、コースで走りにくさを感じる。交換後の歯数 → 13x48 109L こんなにも違うのかと、いまさらセッティングを変える効果を感じる。
今回は、KDXで長野県北部のダムカード収集に行ってきました。金曜の仕事終わり後、道の駅「ヘルシーテラス佐久南」まで移動し、仮眠をとりました。その時の車内の様子です。
5月1日に企画していた林道ツーあいにくの天気で2日を予備日にしておいてよかった。今日は 愛知(邪摩さん)、三重(しのてつさん)、長野(HIROおやじさん)、岐阜(私です) の四人衆*相変わらず人の褌で相撲取らせていただきます(邪摩さん画像拝借します!)
KDXのクロスミッション化実行しました。後片付けをしているときに気が付いたのですが、部品取りにつかったKDX200SRと言われて購入したミッションのインプットシャフトが13丁、アウトプット側1速ギヤが35丁でKDX200Rの物でした。上がKDX200、下がKDX220SR
昨年末、十数年ぶりにアスファルトの上で転倒しました。被害は、ハンドガードとチャンバーがちょこっと傷つきました。KDXに乗り始めて1年になりますが、ミッションの繋がりに不満が有ります。クロスミッション化をしようと部品を集めましたが、絶好調のエンジンを開ける気にもならず。うーん。ちなみに220Rの1速と200SRの4,5速を組み込む予定です。
自分にとって今日は天気も良く、また、風がないので絶好のクラッチ交換日和です。購入後家で熟成させていたC・M・Pの強化クラッチ
ヤバイもんじゃないですよ!製作途中のあるものです。冬は通勤以外バイクは乗りませんが、何もしていないわけではありません。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
42.35万円
価格帯 42.35万円
乗り出し価格
!価格は全国平均値(税込)です。
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