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暑い中ツーリングになかなか行く勇気が出ないので、タイヤ交換をする事にしました。実はこのNSRのフロントに付いているタイヤは4ヶ月前に交換したばかりのブリジストンS20。(走行距離15km)リヤにブリジストンS22に交換していましたが、前後S22に合わせたいと言う理由で今回フロントをブリジストンS22に交換しました。
11月24日 塗装して1日乾燥させたホイールにタイヤを組み付けてみましょう(^^♪触った感じでは、しっかり乾いた感じです!!まずは、新しいエアバルブを取付します。
さぁ休みになったので、NSRのタイヤ交換をするぞ!
前回の続き、NSR250(MC28)のタイヤ交換しようとしてフロントスタンドを掛けようとステム下を見たらメクラがして有り、使えないと早合点してしまい、ブレーキキャリパーの取り付けを利用して上げる事を思いつきました。所有している、リアスタンドのアタッチメントを外してM8の硬質ボルトを使い上がる事を確認。ただ、M8では強度不足て、上げるとボルトが曲がってしまいました・・・(;´・ω・)
NSR250(MC28)のタイヤ交換をする為に前後をリフトアップ!後ろはプロアーム用で簡単に上がりましたが、フロントをあげようとすると・・・・んっ???
前回のJhaチャンバーでカウルを大幅にカットしないと取り付け出来なかった件でノーマルに戻していましたが、調べてみるとドッグファイトチャンバーは性能評価も良く、取り付けもほとんど加工しなくても付くみたい(*^-^*)
不動だったNSRをPGM4から89PGM2に変更して復活させてから色々と調整しノーマルの性能が大体分かりました。ただ、私的に、このNSRの印象ですがエンジン特性が4ストみたいで乗りやすいのですが2ストらしくないなぁ~と感じてます。現在の仕様は、PGM2に変更し、ハーネス変更してフルパワー化、マフラーは純正の内径を絞っている所を削っている位の仕様で、ピークは10500回転11000回転まで回ります!!
組み立て途中のNSR250ですが、左のチャンバーを取り付ける際に前側のシリンダーヘッドに取り付けて有るラジエターのアンダーブラケットにチャンバーが干渉する事が分かりました。本来は手で持っているラジエターのアンダーブラケットが付くのですが外しても長いスタッドボルトが当たります。
先日インテークの絞り部分を削ったノーマルマフラーですが・・・
今日は仕事だったけど、空いた時間にNSR復活の作業をしちゃいました。NSR250(MC28)の純正マフラーですが・・・
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
223.92万円
価格帯 223.92万円
乗り出し価格
!価格は全国平均値(税込)です。
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